“出站信号。” “绿灯，出站信号好了。” “出站信号好了。”
12月24日11时30分，呼和浩特机务段集宁运用车间司机陈旭东与姜国芳、彭海，在DF4D0547机车驾驶室里，反复确认发车信号显示正确，准确呼唤应答复诵，执行车机联控，鸣笛启动，牵引着6857次列车缓缓驶离集宁南站。陈旭东动作熟练而沉稳，目光坚毅地注视着操控台，有条不紊地逐位推动手柄，调整柴油机转速。
6857/8次列车是由10节绿皮车厢组成的“慢火车”，沿途穿越集二铁路333公里的戈壁山丘，运行6小时55分钟，经停24个车站，每站之间运行时间都在十分钟左右。这趟列车在集宁南站与二连站间开行了30多年，串联起城市、乡村和牧区，成为沿途农牧民最便捷实惠的交通工具，是旅客口中的“便民车”“致富车”“求学车”。
列车驶出集宁南站后，只见陈旭东全神贯注地逐位回拉手柄，列车在不断变换速度，整个过程彰显出他精湛娴熟的技术与沉稳冷静的职业素养。在这样的线路值乘，司机们要全程严苛且精细地执行标准化作业，才能确保列车安全平稳运行。
由司机陈旭东、姜国芳，副司机彭海组成的0547包乘组，根据集二铁路沿途停靠站特征和“慢火车”运行特点，认真掌握沿线各车站线路情况，哪里需要提速、哪里需要溜行、哪里需要制动，将变化点和操纵要领绘制成领航式提示卡，持续完善标准化作业流程和操纵技法，达到“起车不知、停车不觉”的平稳性。
值乘‘慢火车’更多的是一种情怀，逢站就停考验着每一位机车乘务员。虽然数十次重复标准动作，每次进站前输入‘黑匣子’进站股道号，无数次调整速度，但这里有一种驾驶火车的乐趣。当看到站台上旅客期待的目光，当看到列车启动，速度由慢变快的时候，心里会有一种莫名的踏实感、幸福感和成就感。 ——姜国芳
11时58分，年仅24岁的彭海起身进入机械间检查。参加工作已3年养成的作业习惯，他在机械间专注地“闻”，不放过电器柜任何细微异味；仔细地“听”，于嘈杂声中敏锐捕捉异常响动，精准判断部件工作状态；认真地“看”，锐利目光扫过关键部位，不放过丝毫异样；轻轻地“摸”，凭借指尖感知设备温度与振动变化，判断列车状态。每隔半小时，他就去机械间检查一次，确保列车平稳运行，为旅客安全出行护航。
14时43分，列车驶出白银哈尔站后，雪花纷纷扬扬地落下，像无数个小精灵在空中跳跃，最终降落在地面上，形成了一片片洁白的雪毯。彭海起身站在司机身后，双手紧握提示卡，两眼紧盯前方线路，大声提示道：“前方雪大，加强瞭望和鸣笛，做好防范措施。”远处的山峦在雪的映衬下，显得更加巍峨壮观，宛如一幅淡雅的水墨画。
天色渐渐暗了下来，列车的车灯就像两把锐利的光剑，劈开前方那片越来越浓郁的黑暗，为列车照亮前行的道路。
18时25分，列车正点停靠在二连站。姜国芳、陈旭东、彭海望着窗外站台上匆匆出站的旅客，心中满是欣慰。
文图：程剑 刘宇飞 纪恩泉 编辑：梁呈宇 审核：何珊
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