 一提到铁路站场，就不得不提到站场股道的长度。车站股道是非常重要的设施设备，这不仅是因为旅客乘降和货物装卸都要在站台办理，同时，股道的合理布局和有效管理有助于减少列车在车站区域的冲突风险，在列车故障或其他紧急情况下，股道还可以作为临时存放或调度列车的场所。因此，股道这个东西实际上有很大学问。今天我们就来聊聊车站股道长度的知识，开始吧！  股道长度的定义 “有效”的意思是能实现预期目的、有效果。最早出自《汉书·元帝纪》：“娄敕公卿，日望有效”，意思是：“屡次告诫公卿，日益期望他们能及时建功立业”。苏轼 《笏记》之二提到：“文章小技，纵有效於涓埃；草木微生，终难酬於雨露”，意思是：“有些小技巧可以在微小的地方发挥作用，就像雨露对于草木微生有重要的作用一样，虽然小，但却很重要”。可见，“有效”一次的含义是正面积极的。  在铁路专业中，车站线路的长度分为全长和有效长两种。全长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。  这时候可能有朋友会问了：难道股道还有无效长度吗？ 严格意义上来说没有这个名词，但是相对于有效长度来说，无效长度应该是指股道内不可用于停留机车车辆的部分。（虽然不能说人家没用，但停车确实有风险） 股道长度影响因素 股道有效长度的起止范围由下列因素确定： 警冲标：不造成侧面冲突。 道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时)：不影响道岔转换。 出站信号机（或调车信号机)DF线或DC线：不影响司机对信号了望。 其它因素：车档（为尽头式线路时），挡车器（箭翎线），车辆减速器（驼峰调车场），停车器（调车场），水鹤（到发线）。 确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。线路的有效长分上下行分别计算。  货物列车到发线的有效长，根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定。 普速铁路车站股道有效长 普速铁路车站到发线有效长度一般根据货物列车的长度确定，由于旅客列车长度一般小于货物列车，所以根据货物列车长度确定的到发线有效长也同时可以满足旅客列车对有效长的要求。  根据《铁路车站及枢纽设计规范》，货物列车到发线的有效长度需要根据输送能力的要求、机车类型及所牵引列车的长度，结合地形条件，并与相邻各铁路到发线有效长度的配合等因素确定。I、II级铁路应选用1050、850、750m或650m，III级铁路应选用850、750、650m或550m，有特殊需要时也可选用1050m。开行组合列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长度。 根据《铁路技术管理规程》，区段内各站到发线的有效长应根据列车长度以及停车时的附加距离组成。列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。  可见，车站股道有效长度确定的最主要目的是为了尽可能存放这条线路希望开行的所有列车。 目前我国普速铁路主要线路的旅客列车编挂辆数为16-20辆，井且25T(长26.6m）已基本取代其它各型客车，接发短途、小编组旅客列车的到发线有效长度可根据需要计算确定，可在650m基础上适度缩短。 客运专线车站股道有效长 客运专线车站到发线有效长度有以下几种确定方式。 警冲标至警冲标间的距离（股道两端未设置信号机）。 警冲标至水鹤前30m或60m的距离，信号机安设需满足单机牵引上水时，出站信号机距水鹤不小于30m，双机牵引顺序上水时，出站信号机距水鹤不小于60m。 尖轨尖端至警冲标间的距离。 信号机至信号机间的距离（股道两端均设置信号机）。 信号机至警冲标间的距离（股道一端设置信号机）。 尖轨尖端至尖轨尖端间的距离。 股道中部有道岔时，视作无道岔计算有效长度。 渡线、联络线、三角线、回转线等，只计全长，不计有效长度。 由于客运专线只运行客车，其信号制式、列车控制方式、运营方式等相对于客货共线的普速铁路都发生了较大变化，影响到发线有效长度的因素更为复杂，主要有以下几方面。 ①列车长度：根据旅客列车的长度来确定到发线的有效长度，客运专线一般最长的动车组为17辆编组，CR400AF-B总长度为439.8m，目前我国客运专线车站股道有效长通常有650m、550m等系列长度，可以满足17辆编组的动车组列车停放。  ②信号系统：根据列车控制系统的要求来计算确定有效长度。 ③安全考虑：包括防护区段长度（含安全距离）、防护区段至站台端部距离、警冲标至绝缘节间距离等。 ④工程实施条件：结合工程实施条件，考虑防护区段距站台端部留有的余量。 ⑤列车运行监控装置：当采用CTCS-0级系统时，其到发线有效长度需按列车运行监控装置（LKJ）停车控制模式距离计算确定。  综上，双方向使用的到发线有效长度是指线路一端的警冲标至另一端的警冲标距离，或线路一端的警冲标至另一端有效长度计算点的距离，或线路一端的有效长度计算点至另一端有效长度计算点的距离。 贯通式到发线有效长度由有效停车长度、防护区段长度（含安全距离）、防护区段至站台端部距离、警冲标至绝缘节间距离等组成。    L—到发线有效长度；a—防护区段距站台端的距离；d—岔心至警冲标的距离，按建筑限界计算确定。 有效停车长度：按照目前国内最长的动车组编组长度439.9m，并在两端考虑停车余量计算确定。设有旅客站台时，有效停车长度即为站台长度。 防护区段长度：防护区段长度根据ZPW-2000轨道电路最小长度、车载信号设备响应时间、应答器组设置、安全距离等计算确定。 防护区段至站台端部距离：结合工程实施条件，防护区段距站台端部留有的余量。 警冲标至绝缘节的距离：《铁路信号设计规范》TB10007-2017 第 4.1.12 条规定不小于5m。 尽端式到发线有效长度是指出发端警冲标至尽头端滑移挡车器起点间的距离，由有效停车长度（站台长度）、出发端应答器组至出站信号机或发车进路信号机间距离、尽头端安全距离、应答器组内间距、警冲标至绝缘节间距离等组成。  L—到发线有效长度；d—岔心至警冲标的距离 注：挡车器距车挡的距离根据选用的挡车器型号确定。 (部分内容参考：国家铁路局、遗冒阅檬、铁道知识局、铁路信号联锁小知识) |
技术支持|试题宝|手机版|铁道行业职教培训考试网站平台|铁道职培
( 鲁ICP备18021794号-3|
鲁公网安备37130202372799 )
GMT+8, 2025-5-3 18:01 , Processed in 0.096883 second(s), 32 queries .
Powered by Discuz! X3.5
© 2001-2025 Discuz! Team.
