铁路人常念叨的“标杆车”究竟是什么

2024-8-1 15:37| 发布者: 游家勇| 查看: 5716| 评论: 0

摘要: 高速铁路的主要特征就是快速高效，尤其是高铁标杆车，对于点对点旅程时间5.5小时以内的出行，高铁与航空相比已具有比较优势。很多小伙伴常听人提到的“标杆车”到底是什么意思？今天我们来看看它的具体含义。“标杆 ...

高速铁路的主要特征就是快速高效，尤其是高铁标杆车，对于点对点旅程时间5.5小时以内的出行，高铁与航空相比已具有比较优势。很多小伙伴常听人提到的“标杆车”到底是什么意思？今天我们来看看它的具体含义。

“标杆车”一词最早应用于京沪高铁，虽然目前也并没有明确定义，但大体意思是一条线路中停站最少、用时最少的列车，一般来说标杆车肯定是高速动车（G字头）。

以京沪高铁为例，北京和上海作为我国最大的两个城市，沟通两个城市的动脉具有极大的意义，也是一直以来的热门路线。京沪高铁上，每天运营着众多的车次。其中，标杆车作为最快、最便捷、耗时最少的车次，是商务、旅行等乘客的优先之选。京沪高铁标杆车一般指的是一站直达或者只停靠区间中重要车站，并且按照区间运营最高限速进行运行的车次。标杆车也可以认为是这条线路上等级最高的车，通常情况下，在调度、会让上都占有优势，并且通常速度也是线路上最快、耗时最少的一类车次。在京沪这样一个大客流的线路上，铁路部门也是开行了众多标杆车次，基本实现每小时都有一班，4小时联通京沪的目标。

下面分析京沪高铁标杆车的一些规律，按照2023年6月20日当日运行图进行分析。

京沪标杆车汇总

首先先来看发车时间与起终点。从发车时刻上，京沪标杆基本做到了为一小时一班，其中下行方向（往上海方向）除G25之外都是整点发车，G25为18:04发车，与G23追踪运行。上行方向（往北京方向），除G14/G16/G26的发车时间较整点提前几分钟，其余均为整点。G4由于是从苏州北始发，因此存在偏差，但是从交路上看，本趟车为上海运送空车底到苏州，随后和G2以4分钟间隔追踪运行。

开点及始发/终到站汇总

在起终点站上，北京均为北京南出发，上海存在上海虹桥与上海站两个车站。京沪高铁正线终点站为上海虹桥站，因此也是停靠车次最多，存在上、下行各9班车进上海虹桥。另外京沪高铁在是黄渡所走联络线到南翔北所上沪宁城际可以前往上海站，因此上行有5班、下行有4班车次进上海站。

下面我们来分析时长和停靠站。

首先由于京沪高铁全程运行时间超过4小时，而高铁司机的值乘时间最多为4小时，因此即使是标杆车也必须中途停站轮乘司机。而由于京沪高铁正线通过南京南站5、6股道（站台），因此几乎所有车次（除G25外）均经停南京南站。

南京南站建站以来，也只有三趟列车跨越南京南站，2019年1月调图后G15成为首个跨越南京南站的车次，3个月后，G21替代G15跨越南京南站，2021年6月起至今，G25取代G21，成为京沪标杆车中唯一一个跨越南京南的车次。而G25跨越南京南站的原因，有网友指出，由于G25抵达南京南站时，京沪场还有3个往上海方向的车次，如果G25停靠南京南站，那么这3个车次的待避时间会进一步加长（因为所有车都要待避标杆车），同时G1947到达常州北前也需要待避，因此G25也就成为了跨线的唯一车次。

除G4外所有标杆车的运行时长及停靠站

我们将上下行车次混合进行排名（除G4外），来看看运行时间和停站的关系。京沪标杆的最快运行时间是4小时18分，只停靠南京南，为下行G21上行G28车次。停站其次多的是济南西，除了G1， G21， G27， G28之外均进行停靠。车速前6名均停靠上海虹桥。一方面，北京南-上海虹桥的里程为1318km，较北京-上海的1325km短7km；另一方面，列车也不需要通过联络线，不需要降速，同时还有可能有其他车次影响的原因。

此外，大多数列车都能在4小时35分钟左右到达上海。下行各车次的算数平均为4小时34分26秒，上行各车次（除G4外）的算术平均为4小时33分，所以下行平均起来稍微亏那么1分钟。而且，不经停南京南的G25反而因为其他车站停车过多，属于最慢的标杆车。对于沿线各个重要车站，其停靠车次数目的计数如图。

沿线各个重要车站停靠车次数目

下面我们来看看标杆车的担当车型和交路。京沪标杆配备的都是智能动车组，上局上段一共担当了9对标杆车，涉及5个交路组合，除G10-G17采用的是16编组的CR400BF-A动车组之外，其他车次都采用的是17编组的CR400BF-B. 京局京段担当了2对，津段担当了3对标杆车，采用的都是17编组的CR400AF-B，各涉及一个交路组合。

京沪高铁标杆车担当及交路

其它线路标杆车方面，高铁标杆车线路均是重要的干线高铁，连接直辖市、省会城市、沿海副省级城市、计划单列市以及重要的交通枢纽，主要包括：京沪高铁、京广高铁、京昆高铁、济渝高铁、沿海高铁（南段）、京港高铁（南段）、成贵广高铁、南广高铁、徐兰高铁、沿江高铁、沪昆高铁等线路，这些线路均属于“八纵八横”高铁网的主通道高铁，在综合立体交通网中也具有重要地位。

高铁标杆车线路示意图

部分高铁线路的运行情况统计表

高铁标杆车和非标杆车由于停站数量不一样，旅行速度相差很大，比如京沪高铁上运行的G21次标杆车的旅行速度几乎比G151次非标杆车的旅行速度快了50%，这充分说明高铁列车的停站数量，对运行效率的影响非常大。所以对于干线高铁，尽量要求线路顺畅，减少限速点，便于安排交错停车，减少停站次数，提高线路的整体效率。

(部分内容来源：lcs27、高铁纵横谈、、铁道知识局、闪电新闻等)

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