 我国铁路采用左侧行车，并且原则上规定以开往北京的方向为上行方向，背离北京的方向为下行方向。在车站上为了作业和维修管理上的方便，站内线路及道岔由工务部门会同电务部门和车站共同统一顺序编号。 01 股道编号 站内正线规定用罗马数字编号(Ⅰ、Ⅱ、…)，站线用阿拉伯数字编号(1、2、3、…)。 （一）单线铁路车站：从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。一般先编正线和到发线，而后再按顺序编其他站线。 （二）双线铁路车站：从两正线开始顺序编号，上行一侧编为双数，下行一侧编为单数。 （三）尽头式车站：向终点方向由左侧开始顺序编号(站舍为站端式)；如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。中间站一般没有尽头式。  02 道岔编号 道岔编号的原则一般为： （一）用阿拉伯数字从车站两端由外向内、由主(主要进路)而次(次要进路)依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数。 （二）每一道岔均应单独编号，对于渡线道岔、交分道岔以及每一道岔连接线(又称梯线)的道岔，应编以连续的单数或双数。  （三）站内道岔，一般以车站站舍中心线作为划分单数与双数的分界线。 （四）当车站有数个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号应使用三位数表示，其中百位数表示车场号，个位和十位则表示道岔号。 03 股道有效长 股道有效长是指线路上可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的长度。  股道有效长的起止范围是由警冲标、道岔的尖轨尖端(无轨道电路)或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路)、出站信号机及车挡的位置分别确定。   道岔尖轨尖端：对于逆向道岔来说，要保证机车车辆在道岔前的停留位置不影响道岔的自由转换。无轨道电路的道岔以尖轨尖端为准；有轨道电路的道岔则以道岔基本轨接头处的钢轨绝缘为准。 出站信号机：出站信号机是用来指示列车出站的信号装置。牵引列车的机车应停于出站信号机的内方，以便司机燎望信号。对于顺向道岔来说，出站信号机应设于警冲标后适当的位置；对于逆向道岔来说，出站信号机可设在道岔尖轨尖端或道岔基本轨接头的钢轨绝缘处或稍后一些的地方。  车挡：车挡的位置表明为线路的尽头。我国铁路目前采用的货物列车到发线有效长主要有在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为1050、850、750及650m，Ⅲ级铁路上为850、750、650及550m。开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长。 车站道岔、股道编号及线路有效长的补充规定 1.车站道岔、股道编号的编制原则 （1）道岔编号：有联锁的道岔应以电务编号为准，非联锁的道岔以工务编号为准。 （2）股道编号：有联锁的股道以电务编号为准，非联锁区内股道以工务编号为准。 2.新建、改建项目和设备大修时，统一道岔、股道编号、线路有效长的责任单位及确认的要求 （1）新建、改建项目和设备大修时，道岔及股道按规定编号；局部改造道岔、股道时，过渡期内，可在原编号基础上予以临时编号。道岔、股道编号及线路有效长由项目管理机构组织设计单位以及工务、电务、车务部门共同确认，纳入各专业设计文件。 （2）各专业设计文件中的道岔、股道编号及线路有效长须纳入审批内容；运输和设备管理部门确认后，方可组织开通，有关单位相应修改设备履历簿等技术资料。 3.工务、电务、车务对既有道岔、股道编号及线路有效长不一致的处理办法 （1）遇工务、电务、车站对既有道岔及股道编号不一致时，由车务站段及时组织统一。特殊情况由集团公司运输处牵头研究确定。 （2）线路有效长具体起止点由车务、工务、电务单位根据设备具体情况共同确认，具体有效长以工务提供的技术资料为准。 (部分内容来源：一粥合集、铁道知识局、哈尔滨工务大修段 等) |
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