 列车的形成离不开调车，除了列车在车站到、发、通过及在区间内的运行之外，凡是机车车辆在站线或其他线路上进行的一切有目的的移动，统称为调车。因为调车是铁路行车组织核心工作之一，今天我们来了解一下铁路的调车作业。 普速铁路调车 调车工作是列车解编、摘挂、车辆取送过程中不可缺少的重要环节，对编组站来说，调车工作更是它的主要生产活动。据统计，全路用于调车工作的机车约占运用机车总台数的20%，用于调车工作的支出约占运营支出总额的25%。 调车工作按其作业目的的不同可分为以下几类： ①解体调车：将到达解体的车列或车组，按其车辆的去向或其他需要分解到调车场各固定线路上去的调车。  ②编组调车：按列车编组计划、列车运行图以及有关规章的规定和要求，将车辆选编成车列或车组的调车。  ③摘挂调车：对部分改编中转列车进行补轴、减轴、车辆换挂以及摘挂列车在中间站进行摘挂车辆的调车。 ④取送调车：将待装、待卸、待修的车辆由调车场送至装卸作业、检修作业地点以及从上述地点将作业完了的车辆取回调车场的调车。 ⑤其他调车：因工作需要对车列或车组进行转场、转线，对调车场内的停留车辆进行整理，以及机车出入段等调车作业。 车站由于作业性质的不同，完成各种调车工作的比重也不一样，如编组站有大量的解体和编组调车，而中间站一般只进行摘挂和取送调车。 动车组调车 动车组是具有固定编组的一个整体，在运用中不进行车辆摘挂作业。动车组的调车作业主要有出入动车基地（或动车段、动车所）的走行作业（简称“出入段作业”)和在车站到发线之间的转线作业。前者是基于列车始发和终到的需要，后者是基于列车在车站立即折返运行的需要。在个别情况下，重联运行的动车组根据运行图规定，在途中车站进行分解和组合作业。  动车组调车作业原则上采用自走行方式，实施调车作业时，司机必须在动车组运行方向的前端动车上操作。采用机车调移动车组时，动车段（所）人员负责过渡车钩、专用风管、电气连接线的连接和分解，并打开车门，调车人员负责车钩摘解、软管摘结。动车段(所）设动车组调车司机，负责动车组在动车段（所）内的调车、试运行等移动动车组作业。 两列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认。重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机进行相关试验（主要是制动试验和开闭车门试验）。摘解操作时，主动车组必须一次移动5cm以上方可停车。 动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推调车、连挂其他机车车辆调车（救援、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机除外）和跟踪出站调车，禁止向动车组停留线路溜放调车和推送调车。 调车作业形式 牵出线调车。利用牵出线进行调车，包括推送调车和溜放调车两种。推送调车是用机车将车辆从一股道调送到另一股道，在行进中不摘车；溜放调车用机车推送车列达到一定的速度，并在行进中将计划摘下的车组提钩，使摘下的车组溜向指定地点。溜放调车又分单组溜放、连续溜放、多组溜放和惰力溜放等。 驼峰调车。利用驼峰分解车列，通常由四个环节组成。①挂车：机车去到达场或到发场连挂车列。当到达场或到发场与调车场处于并列位置时，还包括将车列牵至峰前到达场或推峰线的牵出作业。②推峰：机车将车列推至峰顶。在采用双推单溜作业方式时，还包括将车列预推到峰前信号机的预推作业。③溜放：机车连续推送车列，使摘下的车组越过峰顶溜向调车场内的指定线路。④整理：连续分解几个车列之后，机车下峰整理调车场内线路上的车辆，为驼峰继续溜放创造条件。根据驼峰设备条件和配属调车机车台数的不同，驼峰调车有单推单溜、双推单溜、双推双溜等不同的作业组织方法。 调车作业的指挥 车站值班员是车站行车的总指挥，他们作为车站的“大脑”，负责接发列车命令的下达、施工维修计划的实施，调车作业的组织实施，非正常情况下接发列车处理等重要事项。  调车作业很像玩“华容道”智力游戏，是一班作业中最重要的环节之一。需要在一列列空车到达和重车开行中穿针引线般地制定出最优方案，既不能影响区间通过的车辆，又需要最高效地完成调车作业，同时还要兼顾到区间天窗维修计划等，这就需要车站值班员运筹帷幄，周密安排。每到调车作业计划和正线繁忙的关键时刻，值班员要第一时间在脑海中排兵布阵，并在纸上设计着如何安排调车作业和其他区间正常通过的车辆，在两者互相影响最小的情况下，按时按计划完成任务。 (部分内容来源：朔州车务段、铁道知识局等) |
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