HXD2B型机车途中常见故障 应急处理办法

受电弓扳健开关置“前弓”或“后弓”位，受电弓不能升起

（一）系统柜安全开关Z（SEC）在“隔离位”。

（二）辅助风缸控制塞门在关闭位。

（三）DDU辅助屏内当前受电弓被隔离。

（四）DDU辅助屏内功能控制键升弓未退出

（五）受电弓升弓塞门RB(IS)PT在关位

1.将系统柜安全开关Z(SEC)置“运行位”（安全开关设置在系统柜上）。

2.辅助压缩机不能正常启动，检查系统柜辅助压缩机微断路器CC-CPR(AUX)【微断路器面板第7行17列】是否跳出，辅助压缩机插头是否脱落。

3.确认辅助风缸控制塞门开放（辅助风缸控制塞门设置在“气动柜2”上）。

4.进入DDU辅屏“维护”界面，确认受电弓是否隔离。

5.进入DDU辅屏“功能键控制指令”界面，退出功能键控制操纵。

6.确认受电弓升弓风路塞门RB(IS)PT开放。

7.若另一弓能升起，可换弓维持运行。

注意：受电弓压力监测传感器保护作用时，受电弓会自行降落；司机应立即断电、降弓，采取停车措施，停车后，执行弓网故障处理流程的有关规定，经检查确认，如弓网状态无异状，且DDU屏内仍有感应网压显示时，将原工作弓视为故障弓隔离，升另一弓维持运行。

（一）停车，断开主断路器，降下受电弓。

（二）DDU辅屏（电路）故障受电弓隔离：

1.按压DDU辅屏菜单键，进入“菜单”界面。

2.按压维护键进入“司机维护”界面。

3.输入密码“3、4、5”，进入“维护菜单”界面。

4.按压设备的切除/恢复，进入“切除/恢复”界面。

5.按压受电弓键，进入“受电弓隔离/禁止”界面。

6.按压机车键，将“受电弓1禁止/受电弓2禁止”转为可操作状态。

7.选择故障弓并按压相对应的受电弓禁止键。

8.受电弓1（故障受电弓）禁止后的界面。

9.高压隔离操作完毕后，DDU辅屏将显示“受电弓隔离”界面，按压确认键即可进行下一步。

（三）故障受电弓高压隔离开关隔离

1.在系统柜内保持蓄电池开关位置（垂直位），将系统柜安全开关旋至“隔离”位并取出。

2.将安全开关钥匙串上的“高压隔离开关解锁钥匙”插入故障受电弓相对应的高压隔离开关H(HT)的钥匙孔压紧并转动。

3.解锁后将隔离开关手柄沿垂直方向向下拉动约一公分，拉下后，用力转动手柄约90度，使隔离开关从“合位”转动到“分位”。

4.将转动手柄向上推动复位，并将安全开关钥匙取出后插回其在系统柜的原位，转动至“运行”位。

（四）故障受电弓风路隔离。将故障受电弓升弓风路塞门RB(IS)PT关闭，升起另一端受电弓，维持运行。

（一）总风缸或辅助风缸压力过低，辅助压缩机不工作。

（二）操作台紧急停车按钮在动作位。

（三）辅助风缸控制塞门在关闭位。

（四）主手柄不在“0”位。

（五）DDU辅屏功能控制键“分主断”未退出。

（六）机车故障

1.检查系统柜上的微断路器CC-CPR(AUX)【微断路器面板第7行17列】跳开，重新闭合，辅助压缩机电机接线插头脱落，重新插好。

2.前、后司机室操纵台紧急停车按钮恢复到“弹起位”。

3.确认辅助风缸控制塞门开放；

4.主手柄回“0”位；

5.进入DDU辅屏“功能键控制指令”界面，退出功能键控制操纵。

6.DDU辅屏有跳主断的故障显示时，处理好相关故障后再合主断。

7.仍无效，停车、降弓，断开蓄电池开关，保持60秒以后再闭合，重新升弓、合主断。

注意：一是列车管定压时，提手柄跳主断应检查停放制动是否缓解。二是列车管压力低于260kPa时，DDU主屏显示“SOS”，提手柄加载主断会自行断开，此时应将主手柄回“0”，合主断，待自阀缓解，制动管充至定压后再提手柄。

主手柄加载位，DDU主屏没有功率输出指示。

（一）制动系统发生惩罚制动。

（二）列车起动时列车管未达到定压。

（三）机车发生故障。

1.检查监控器LKJ有无发出卸载信号。

2.如制动机系统产生惩罚制动，应将自阀手柄置“抑制位”一秒以上，消除惩罚制动。

3.当列车管定压为500Kpa，机车运行速度达到10km/h，如制动管压力不足485kPa，机车将卸载。此时如列车管压力已高于485kPa，司机可在主手柄回“0”后，再提手柄加载。

4.停车检查DDU辅屏有无故障显示，有故障时作出相应处理。

当牵引电机故障后或需要隔离牵引电机时

（一）停车状态下，在隔离前必须断开“主断”开关，在“菜单”界面，按“维护”键，进入“司机维护”界面。

（二）在“司机维护”界面，输入密码（屏左侧依次按下3、4、5键），进入“维护菜单”界面。

（三）在“维护菜单”界面，按压“设备的切除/恢复”键，进入“切除/恢复”界面。

（四）在“切除/恢复”界面，按压“牵引电机”键，进入“牵引电机切除”界面。

（五）在“牵引电机”界面，按压“电机“键后，同一界面右侧的牵引电机1-3字样底色由灰白色转变为黄色，此时按压相应电机键后，屏中的电机状态显示将由红变绿。牵引电机的隔离操作同上，只是上述电机显示状态由绿变红。

（六）连续按压右下角“菜单”键，退至“牵引命令”界面（主画面）。

1.第1、6电机除外，2、3、4、5牵引电机被隔离后，其对应的辅助变流器1、2、4、3也被自动隔离。

2.受电弓、电气制动、辅变流器、主断路器及其他设备在DDU屏内进行隔离/恢复操作时，按同样的方法，只是在第4步的选项不同。

DDU辅屏上显示“牵引电机风机X故障”

（一）牵引电机风机过流，使牵引风机温度继电器动作。

（二）牵引风机温度继电器故障。

（三）牵引电机风机本身故障

1.手柄回“0”，在DDU辅屏左上角按压“确认键”，约60秒后，屏上会再次显示“电机X隔离”，再次确认后，合主断，如果隔离相应的电机和辅变后，机车功率的下降对牵引运行影响不大（视列车编组、天气），可维持运行，回段报修。

2.相应的电机和辅变隔离后，机车功率不能满足牵引的需要，可维持运行及时联系机车调度室听从指挥。

3.风机过流继电器复位后，在DDU屏上复位被隔离的牵引电机、辅助变流器和充电器。

4.升弓、合“主断”，走车时，该过流继电器不再动作，为误动作，可继续运行。

5.如该过流继电器继续动作，须将该电机及对应的辅变隔离。

（一）DDU屏，某一屏发生故障时，微机系统会自动将DDU主屏和DDU辅屏合二为一，此时所有的显示和操作都集中在一个显示屏上进行。

（二）如系统不能自动转换，可将司机显示屏隔离开关Z-IS-CONS置于故障位，使DDU显示屏合二为一。如DDU主屏故障，可将司机显示屏隔离开关Z-IS-CONS置于右位，如DDU辅屏故障，可将司机显示屏隔离开关Z-IS-CONS置。

（三）如系统柜上的司机室显示屏11输入断路器CC(AL)DDU11、司机室显示屏12输入断路器CC(AL)DDUI2、司机室显示屏21输入断路器CC(AL)DDU21、司机室显示屏22输入断路器CC(AL)DDU22跳开，重新闭合。(微断路器面板第2行7、8、9、10列)

注意：进行DDU屏的故障隔离操作后，需恢复DDU主、辅屏各自的正常工作时，必须停车、降弓，断开电源钥匙开关Z(MES),再将司机显示屏隔离开关Z-IS-CONS置正常位（中间位置），重新闭合电源钥匙开关Z(MES)后才能进行恢复。

DDU辅屏显示“辅助变流器X隔离”，司机在屏内确认后，其对应的牵引电机也随之被隔离。

（一）系统误动作。

（二）辅变柜通风机进口被异物堵住。

（三）辅变柜通风机断路器跳开。

（四）系统柜微短路器或辅变控制单元断路器跳开。

1.主手柄回0位，按压DDU辅屏“确认键”，进行故障确认。

2.故障的辅助变流器（充电器）以及对应的牵引电机被隔离后，合主断，机车功率下降对牵引运行影响不大（视列车编组、天气情况），可维持运行，回段报修。

3.如隔离故障的辅助变流器、牵引电机后，机车功率不能满足牵引的需要，可维持运行至前方站停车处理。

（五）停车后处理步骤：

1.断主断，降弓。检查辅助变流器风机下方进气通道是否有异物堵塞，如有异物应及时清除。

2.确认辅变控制单元输入、输出断路器是否跳开，如跳开应人为闭合；（控制单元断路器有两种类型，1为扳键式，2为按钮式）。

3.确认系统柜微断路器CC-C(AL)ACU11～CC-C(AL)ACU22（微断路器面板第1行2、3、4、5列）、CC-CVS11～CC-CVS22)（微断路器面板第2行13、14、15、16列）是否跳开，跳开时人为闭合。

4.用“司机室门钥匙串”上的内四角扳手，打开辅助变流柜上方的盖子，检查内部通风机断路器是否跳开，若跳开，复位断路器；（辅变风机断路器有2种形式，1是旋转式,垂直位置为闭合； 2是按键式，黑键按下为闭合）。

5.进入辅助显示屏“维护”界面，先恢复隔离的牵引电机，延时10秒后再恢复隔离的辅助变流器；

6.上述处理均无效后，断开蓄电池开关，采用断电60秒大复位的方法进行故障复位。

（六）辅助变流柜的故障复位在十分钟内超过四次时，辅助变流柜将被系统封死。

（七）HXD2B机车辅助变流器共有4组，辅1、辅2设置在辅助变流器一柜，辅3、辅4设置在辅助变流器二柜，从Ⅰ室方向进机械间后的左面第一个柜为一柜，从Ⅱ室进机械间后的左面第一个柜为二柜（辅助控制柜排列也一样）。它们为机车辅助系统提供220V～380V的单相或三相交流电。柜内的充电器还能向蓄电池及控制系统提供110V的直流电。运行中某一辅助变流柜临时发生故障，系统会自动停止一组充电器、一台空压机及相应风机、水泵、油泵、空调等辅助装置的工作，三台牵引电机也同时被隔离。

故障现象为DDU辅屏显示“电机X隔离”。

（一）主变流柜控制单元输入、输出断路器，系统柜微断路器跳开。

（二）计算机控制系统故障。

（三）牵引电机保护装置动作。

1.主手柄回0位，按压DDU辅屏“确认键”，进行故障确认。

2.故障的牵引电机、辅助变流器（充电器）隔离后，（此时从DDU辅屏下方可以确认几台电机被隔离），合“主断”，机车功率下降对牵引运行影响不大时（视列车编组、天气情况），可维持运行，回段报修。

3.如隔离故障的牵引电机、辅变单元后，机车功率不能满足牵引的需要，可维持运行至前方站停车处理。

（四）停车后处理步骤：

1.断开主断，进入DDU辅屏维护菜单，进入辅助显示屏“维护”界面，先恢复隔离的牵引电机，延时10秒后再恢复隔离的辅助变流器，并在“其他设备”界面内恢复隔离的蓄电池充电器。

2.确认主变控制单元输入和输出断路器是否跳开，如断开时人为闭合。

3.确认系统柜(CC-C(AL)TCU1～CC-C(AL)TCU6)【微断路器面板第2行1～６列】微断路器是否跳开。

（五）上述处理均无效时，断主断、降弓、断开蓄电池开关，采用断电60秒大复位的方法进行故障复位。

（六）牵引电机故障一键复位办法。HXD2B电力机车，运行途中过分相后，或在其他情况下三台以上牵引电机突然发生故障（非辅助变流器故障引起的牵引电机隔离），司机可采用一键复位的办法进行故障复位，具体复位办法如下。

1.主手柄回“0”位，在不停车的情况下直接闭合主断。

2.等待60秒左右。

3.DDU主屏下方的“主断开关示意图”底色变成绿色，发出闭合主断信号。

4.闭合主断，继续运行。

5.若复位不成功，参照“牵引电机故障”处理办法处理。

注意：牵引电机一键复位的办法在30分钟内只能使用一次，二次以上使用无效。

DDU辅屏上显示“主变流柜X风机故障”（变流柜冷却水温超过60°C时，该主变流柜及其控制的牵引电机、辅变将停止工作）。

（一）主变流柜风机电机过流。

（二）主变流柜风机温度继电器故障。

（三）主变流柜风机故障。

1.在DDU辅屏上确认后，合“主断”。隔离故障主变流柜以及相应的“牵引电机”、“辅变”后，机车功率下降对牵引运行影响不大时，可维持运行，回段报修。

2.如隔离故障的主变流柜、牵引电机和辅变后，机车功率不能满足牵引的需要，可维持运行至前方站，停车联系机车调度室听从指挥。

DDU辅屏上显示“蓄电池充电器故障”。

（一）蓄电池充电控制回路过流。

（二）第1、3辅助变流器被隔离。

（三）蓄电池充电器故障。

1.断“主断”，按压DDU辅屏“确认键”，进行故障确认。

2.检查系统柜下方蓄电池控制微断路器CC（CO）BA【微断路器面板第３行第２列】是否跳出，如跳出应人工闭合。

3.检查1、3辅助变流器及其对应的牵引电机是否隔离，如隔离，应先复位牵引电机和辅助变流器，再在“其他设备”界面里复位蓄电池充电器。

4.上述复位无效，停车、降弓，断开蓄电池开关一分钟，采用断电大复位的方法进行故障复位。

注意：蓄电池充电器有两个，分别受1、3辅助变流器控制，一组故障，可自动转换为另一组。

DDU辅屏显示“油泵X故障”。

（一）油泵控制系统故障。

（二）辅助控制柜上的“油泵自动开关”跳开。

（三）油泵接线松脱，油泵自身故障。

1.主手柄回0位，断“主断”，按压DDU辅屏“确认键”，进行故障确认。

2.根据屏上的显示，闭合相应辅助控制柜上跳开的“油泵自动开关”（1号油泵自动开关DJ-PH1设在1号辅助控制柜右门上，2、3号油泵自动开关DJ-PH2、DJ-PH3设在2号辅助控制柜右门上）。

3.合主断后，如该开关再次跳开或油泵故障不消失，可以将故障油泵切除后维持运行。

注意：主变压器有三台油泵，一台油泵故障时机车降功20%，二台油泵故障时机车降功50%，三台油泵故障时机车将失去动力。

DDU辅屏显示“水泵X故障”。

（一）水泵控制系统故障。

（二）辅助控制柜上的“水泵自动开关”跳开。

（三）水泵自身故障。

1.主手柄回0位，断主断，按压DDU辅屏“确认键”，进行故障确认。

2.根据DDU屏上显示，闭合相应辅助控制柜上跳开的“水泵自动开关”（1、2、3号水泵自动开关DJ-PE1、DJ-PE2、DJ-PE3设在1号辅助控制柜右侧门上；4、5、6号水泵自动开关DJ-PE4、DJ-PE5、DJ-PE6设在2号辅助控制柜右侧门上）。

3.合主断后，如该开关再次跳开，或水泵故障无法恢复，可以在水泵及相应的牵引电机、辅变单元隔离的情况下维持运行，机车降功1/6。

司机室220V电源插座无电，电水壶、微波炉不能工作。

（一）一号辅助控制柜上“司机室插座自动开关”，“一号辅助控制柜缺相保护”断路器跳起。

（二）二号辅助控制柜上“司机室加热开关”、“二号辅助控制柜缺相保护”断路器跳开。

1.闭合辅助控制柜1上跳开的“司机室插座自动开关”、“一号辅助控制柜缺相保护”断路器

2.闭合二号辅助控制柜上跳开的“司机室加热开关”、“二号辅助控制柜缺相保护”断路器。

（一）自阀编码器故障，DDU屏内故障记录，DA-55MPF1或DA-56MPF2，制动柜BCU屏显示8984。

（二）司机制动阀故障。

（三）BCU制动控制系统出错。

（四）合“主断”一次，自阀手把抑制位后置缓解位。

（五）若故障不能消除则转备用工况操作：

1.自阀手柄置紧急位，将制动柜备用制动阀塞门RB-FSE置于“备用”位。

2.待DDU主屏上“STOP”图标消失后，合主断，将自阀手柄置抑制位65s以上，待DDU主屏上“紧急制动，缓解失效”字样消失后，再将自阀置于运转位。

3.自阀缓解，制动管充满风后，进行自阀、单阀的简略试验，正常后维持运行，回段报修。

注意：启动备用模式后，DDU辅屏右下方会有“SEC”字样显示。

运行途中，自阀、单阀手柄在运转位，闸缸压力自行上升20Kpa－300Kpa。

（一）单阀故障（DDU屏内当前故障记录为DA-60EPFD，制动柜BCU屏显示8984或8983）。

（二）直接制动模块EPM故障。

（三）BCU制动控制系统出错。

1.若上闸后自动恢复维持运用，无法恢复的活动单阀手柄尝试缓解。

2.恢复无效，断“主断”后，直接将制动隔离阀RB（IS）FD置切除位，将单阀切除维持运行。

注意：直接（单阀）制动隔离阀RB（IS）FD隔离后，单阀将失去对机车制动的控制，但自阀减压时，可对机车实施制动和缓解。

3.单阀隔离后，单机运行时，应使用自阀对机车实施制动缓解。动车前，必须施行自阀制动缓解试验，确认机车闸缸压力上闸情况，如遇自阀减压后闸缸不上闸或上闸不正常时，严禁盲目动车。

（一）确认总风压力在600kpa以上(货机)，总风压力在700kpa以上（客机）。

（二）确认无火回送塞门RB-MV在主控位（手柄右45°为从控[回送]位）。

（三）非操作端自阀置重联位,单阀全制位。

（四）司机室紧急制动按钮（BP1-URG/BP2-URG）在正常位。

（五）自阀手柄放抑制位，合主断扳键开关一次，65s后自阀置运转位，确认故障能否消除。

（六）若故障还不能消除则转备用工况操作：

1.阀手柄置紧急位，将制动柜备用制动阀塞门RB-FSE置于“备用”位。

2.待DDU主屏上“STOP”图标消失后，合主断，将自阀手柄置抑制位65s以上，待DDU主屏上“紧急制动，缓解失效”字样消失后，再将自阀置于运转位。

3.自阀缓解，制动管充满风后，进行自阀、单阀的简略试验，正常后维持运行，回段报修。

注意：启动备用模式后，DDU辅屏右下方会有“SEC”字样显示。

（七）若故障仍不能消除则进行制动系统复位操作。断主断，降弓，按系统关闭按钮BP(A)BA，然后断开蓄电池开关Z-BA；60s之后重新闭合蓄电池开关Z-BA，再按系统启动按钮BPL-BA。

总风压力低于750Kpa后，主压缩机不能自动泵风；DDU辅屏显示“X台主压缩机故障”

（一）主压缩机调压开关故障。

（二）主压缩机温度继电器保护动作。

（三）主压缩机自身故障。

1.检查主压缩机扳键开关的位置是否在合位。

2.将主压缩机扳键开关置于强泵位，确认调压开关是否故障。

3.检查压缩机电机、泵和干燥塔有无异常。

4.断开“主断”，检查系统柜下方1、2号主压缩机控制电路断路器CC(CO)CPR1、CC(CO)CPR2[微断路器面板第7行13、14列]是否跳出，跳出应人工按下复位；

5.若温度继电器再次保护动作，可不作处理，利用一台主压缩机维持运行，回段报修。

列车运行中，“主断”跳开，DDU主屏上停放指示灯亮，DDU主屏上显示“停车制动正在实施，牵引无效”，主手柄回“0”后字样消失。

（一）停放制动管在运行中爆裂或脱落。

（二）停放制动装置压力传感器故障。

处理：1．停车、断“主断”，关闭制动柜处停放塞门RB(IS)FS此时，操纵台停放指示灯熄灭。

（三）下车手动缓解机车左侧1、2、3，右侧4、5、6轮的停放制动，缓解拉杆拉出后应保持三秒以上再松开，确保停放装置完全缓解。

（四）进行单阀的制动、缓解试验，正常后维持运行，回段报修。

（一）确认主断在“分”位。

（二）确认司控制器在零位。

（三）司机室电源钥匙Z-MES在“0”位。

（四）蓄电池隔离开关Z-BA在隔离位。

（五）自阀手柄“重联”位，单阀运转位。

（六）将无火塞门RB-MV置于无火位。

（七）连接列车管，缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生。

1.电力机车附挂前必须断主断、降弓，对附挂机车做好防溜措施。

2.关闭监控器电源开关，断开蓄电池开关。

3.机车连挂，连接列车管后撤除防溜，进行制动机试验试风，确认正常后开车。

4.途中加强机械风表上的机车制动缸压力确认，停站加强走行部检查。

5.入库到达后必须恢复各开关、塞门为正常运行状态。

6.动车前必须进行制动机机能试验正常后，方可走车。

7.附挂机车列车管压力由600KPA变化为500KPA时，将无法缓解空气制动，此时需要推或拉机械分配阀下方的控制杆，将控制风缸风压排到500KPA以下，使机车制动缸缓解。