小时候坐火车 总是盯着火车轮子看 一直很困惑 为什么又长又重的火车 可以轻松在两条细细的钢轨上 平稳运行呢 原来“车轮下面”暗藏玄机 01 排障器、扫石器装置 在火车机车两端的前部都安装了排障器 它类似于汽车的保险杠 是火车头前后的清障装置  它主要由火车车头下方向前倾斜的大铁板构成距离轨面的高度为90-120mm  火车运行途中 就靠它清除轨道中较厚的积雪、沙石、小树枝等各种障碍物提高火车行车的安全性  在机车走行部两端的轮对处安装着左右对称的扫石器其作用是清理轨道上 体积小、高度低、排障器无法清除的异物作用部件在端部的三根胶皮管 距离轨面的高度为26-41mm  排障器，排除大块障碍物 扫石器，扫除小石子 梯次配置、层层阻击 极大程度地提高了火车轮子 在轨面上“行走”的舒适性 保障了火车运行安全 02 撒砂装置 由于钢轨与轮对的“钢铁属性”它们表面都很光滑  在雨雪天气等特殊情况下 就会出现打滑等情况这时候就需要在钢轨上“撒砂”来提高摩擦力  机车撒砂装置的出砂口安装在驱动轮的前面司机可以通过脚踏撒砂踏板来控制撒砂的时机和时长   值得一提的是每种机车车型的撒砂装置所用的砂都是专属定制的 内燃机车和韶山电力机车用的是黄砂  和谐型电力机车用的是石英砂  石英砂比黄砂的颗粒大 使用后，机车粘着力更强 防滑效果更好 另外，装车的石英砂都是量身定制经过层层把关湿度、颗粒都有严格标准以便适应不同材质的运行轨道 03 轮缘润滑器装置 在HXD2C型电力机车上 安装有两套轮缘润滑器  机车在运行中会适时适量喷出润滑油其主要作用是减轻车轮与钢轨之间摩擦的程度减少轮缘的磨损就是在坐火车过弯道时 你可能会因为这种磨擦听到噪音有了这个装置可以极大减少噪音  轮缘润滑器主要由油箱、轮缘润滑油分配器 轮缘润滑油次级分配器、喷嘴和软管组成  使用时 润滑剂在压缩空气的作用下 沿着管道内壁输送到轮缘润滑油分配器 再通过分配器达到喷嘴 喷到每个相应的车轮轮缘上 轮缘润滑器的喷射周期为6秒 两次润滑的默认距离为300米  困惑多年的疑问终于解开了 (部分内容来源：郑州铁路/铁道知识局) |
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