火车的牵手机构| 车钩装置原理介绍

2024-8-1 04:22| 发布者: 李易珂| 查看: 4319| 评论: 0

摘要: 铁路车钩大家都很清楚，它的结构并不复杂，但是很有智慧。今天我们来细致的讲解一下车钩装置的原理。说到车钩，就必须得提起缓冲装置。车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓 ...

铁路车钩大家都很清楚，它的结构并不复杂，但是很有智慧。今天我们来细致的讲解一下车钩装置的原理。

说到车钩，就必须得提起缓冲装置。车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

首先看一下詹氏车钩，由美国人伊利·汉尔顿·詹内发明创造的火车自动挂钩，因为它用在火车上，所以人们把它叫做詹氏车钩，很多人误以为是詹天佑发明的。其实这是一个误会，詹天佑只是将它引进中国而已。由作者MAEMA Vapore Vivo制作的一个模型：

mpvideo

video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_1356003795603619840

这个模型虽然太简单，但是基本展示了詹氏车钩的原理，当然真实的车钩里面还有锁铁和推铁。下面这个是3D效果演示：

再看一下高铁对接时，对接原理和结构通过下面这个视频很直观的了解：

关于对接

其实是很简单的

无非就是一个吻

下面这个模型再现一下这种场景

像极了爱情

拉住了就很难分开

虽然看着松松垮垮

有机可乘

但实为牢靠的很

突然意识到夫妻之间的相处之道

是不是也是一样

给对方一定的空间

但是这个空间却有没有脱钩的风险

小知识
车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。

缓冲器：用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。

车钩的乌龙事件：我国早期铁路铁路材料目录，将“Janney CouPler”翻译为“詹式车钩”，有些人误解“詹式车钩”是詹天佑发明的，甚至在《詹天佑和中国铁路》这本书中，有一幅火车自动挂钩的照片，题目却是“詹天佑自动挂钩”。后来詹天佑编著《新编华英工学字汇》，书中收录“詹式车钩”这个词条的时候，他有意不用“詹”字，改用了“郑”字翻译为“郑氏车钩”。

翻车机与旋转车钩：翻车机是一种将敞车抓住并旋转的机械，使得车内货物从侧面倾倒而出，这样可以大大加快货物装卸效率。翻车机工作时，车辆是不与列车断开的，因此这一卸车方法要求车辆配备旋转车钩。一辆车只需要在一端配备旋转车钩，这一端会在车体上用黄色的方块标记。

(内容来源：直观学机械、铁道知识局.MAEMA Vapore Vivo、宝石部落等)