众所周知 铁路钢轨的表面是光滑的 火车车轮的表面也是光滑的 大家心里是不是有个疑问？ 当遇到冰冻雨雪恶劣天气时 火车为什么不打滑呢？ 想不想知道这个秘密 今天就让小编来揭开谜底  火车在运行中 遇到冰冻雨雪恶劣天气时 由于车轮和钢轨都是平面接触 车轮的黏着力就会下降 甚至出现机车空转打滑的情况 这时就需要采取措施 增加车轮与钢轨的摩擦力  这时机车上的撒砂系统 就派上了用场 该系统主要由“三大件”组成 砂箱、撒砂器、风管路 用于向车轮前方撒砂子 它们在机车运行中 发挥着重要的安全作用  以和谐电3B型机车为例 在机车走行部两侧各有四个砂箱 为了方便上砂 砂箱位置均在机车车轮外侧 具体位置在机车运行方向的 1、3、4、6轴车轮附近 为何撒砂？ 机车的撒砂系统 是利用压缩空气 将砂箱中的砂子顺着砂管 撒在车轮运行方向前端的轨面上 车轮碾过砂子 会增加车轮与钢轨间的摩擦力 有效解决机车打滑的问题  除了冰冻雨雪恶劣天气外 火车启动、制动、上坡 或者经过弯道、桥梁等 易发生空转的处所 也可以通过撒砂方式 增加摩擦力  如何撒砂？ 列车运行中紧急制动时 会自动撒砂增加阻力 也可以由机车乘务员控制 进行预防性撒砂操作   撒砂脚踏开关 在机车操纵台下方 有三个脚踏开关 最左边的就是撒砂脚踏开关 运行中乘务员会根据线路状态 和运行速度等多种因素 判断是否需要采取机车撒砂措施 一般采取平均间隔3-4秒 踩踏一次脚踏开关的点式撒砂法 辅助列车安全运行  机砂从哪来？ 机车每运行一段时间 都会入库进行整备作业 整备作业其中的一项 就是为入库机车加满机砂 机务段每天都会由专人负责 将作业区的砂车装满 供上砂作业职工使用  机砂并不是我们平时常见的沙土 铁路部门会根据不同型号的机车 选配多种专用机砂 机砂不仅要保证颗粒分明、没有杂质 还必须经过漂洗、过筛、烘干等 一系列复杂的工序 才能最终被加注在机车的砂箱里   每次加多少？ 每台机车入库后 铁路机务段会有专人 仔细检查机车砂箱砂量 如发现砂量不足 就会立即为机车砂箱加注机砂    遇到冰冻雨雪天气时 机砂消耗量较大 铁路工作人员要保证机车砂箱中 砂子不少于三分之二 一个砂箱装满需要120公斤左右的砂子   |
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