联锁表的编制格式是固定的，包含了所有的行车进路信息，表示可能的变更进路，以及进路要素、联锁保护区段，这些信息对列车运行的防护来说是非常必要的。

1.方向栏。填写进路性质（包括通过、接车、发车、调车、转场和延续进路等）及其运行方向。

2.进路号码栏。将全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另行编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。

3.进路栏。逐条列出联锁范围内的全部列车进路和调车进路。当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还列出一条主要变通进路作为第二种方式。

一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。

4.进路方式栏。表示同一始端和终端按钮所建立的进路条数，无变通进路的为“1”，有一条变通进路的为“2”，有两条变通进路的为“3”。

5.确定运行方向道岔栏。如有两种以上运行方式时，需标注区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。

6.信号机栏。表明本条进路防护信号机应显示的灯光和进路表示器的显示状态。

7.道岔栏。顺序填写所排列进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。用道岔号码外加小括号“( )”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号表示为定位。

8.敌对信号栏。站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通。凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。把有敌对关系的信号机名称填写在“敌对信号”栏中。

9.轨道电路栏。排列进路时要检查轨道区段空闲的相关轨道区段名称，相应的，若进路上有超限绝缘，需要将因超限绝缘需检查的轨道区段填入。

10.其它联锁关系栏。单线(双线)双向自动闭塞区段和单线半自动闭塞区段只有在取得发车权后才能开放出站信号，自动闭塞区段还要检查离去区段的条件，所有闭塞制式都要检查有关闭塞条件，在“其它联锁”栏中用“BS”表示。

所排列进路与局部控制道岔、非进路调车、机务联系、延续进路等之间的联锁关系在“其它联锁”栏中用以下符号表示：

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  对向重叠的列车进路与列车进路，列车与调车进路。如图中的X行向1G接车与S行由1G发车；X行向ⅡG接车与S行由ⅡG发车；X行向1G接车与S行由1G向接车口方向的调车。
  
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  顺向重叠的列车进路与调车进路。如图中的X行向1G接车与D1向1G的调车。S行由ⅡG发车与SⅡD向D1方向的调车
  
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  对向重叠的调车进路。D1向1G的调车与S1D向D1方向的调车为敌对进路。但D1向1G的调车与D4向1G的调车不是敌对进路。仅在股道部分对向重叠的调车进路除外，即允许从股道两端同时向一股道调车。
  
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  如果站外制动距离内进站方向有超过6‰的长大下坡道并且在该方向接车进路的延缓进路上又没有隔开设备时，对向不同股道的接车进路与转场或调车进路、顺向不同股道的接车进路与发车进路、接车进路与转场或调车进路也是敌对进路。假如上图中X行进站方向是一个超过6‰的下坡道。如果办理下行Ⅱ道接车，上行1道的接车和调车都是该进路的敌对进路。