铁路客运:电力机车的受电杆如何接触电线?磨不坏吗?

2024-12-7 21:22| 发布者: 美美| 查看: 1850| 评论: 0

摘要: 铁路客运:电力机车的受电杆如何接触电线?磨不坏吗?电力机车上的受电弓通过滑板与接触网接触，从而获取电能。滑板通常由碳或粉末合金制成，质地较软，因此在与接触网摩擦时，主要的磨损发生在滑板上，对接触网线的损 ...

铁路客运:电力机车的受电杆如何接触电线?磨不坏吗?

电力机车上的受电弓通过滑板与接触网接触，从而获取电能。滑板通常由碳或粉末合金制成，质地较软，因此在与接触网摩擦时，主要的磨损发生在滑板上，对接触网线的损害较小。

当滑板磨损到一定限度时，需要在日常维护中进行更换。虽然这一过程较为繁琐，但相比更换接触网线，无疑更为省力。对于长途列车，通常采用站换继乘的方法，即在车站更换司机，但不更换机车。例如，兰局兰段的SS7C机车，可以通过这种方式一路拉车到郑州。

此外，还有多班单司机制，这是一种乘务方式，通过三个司机轮流驾驶，确保列车连续运行。例如，以前的郑沪快车队就采用了这种模式，三个司机一班，可以连续驾驶从郑州拉到上海，无需更换机车。

这些方法不仅提高了铁路运输的效率，还减少了维护成本，确保了电力机车的正常运行。