作为中国基础建设的名片，高铁在这两年的发展真可谓日新月异。除了行驶速度仅次于飞机之外，高铁的安全性与舒适性也远在其他交通工具之上。纵向来看，人类从最初的两腿步行发展到今天的飞机轮船，个中演变绝非一蹴而就的。轮子出现之后，车开始成为人们代步的工具，但在蒸汽机问世之前，推动车辆前进的动力主要是人力和畜力。
高铁与普铁的供电虽然都由国家电力供电，但沿线是独立组网，与民用工业是分开的，级别也相对高一级。铁路地方组网也不单一，分段调配，一是平衡电量分配二是为消除某点故障导致大面积故障。座列车的人都会注意到受电弓的区间有“合”“分”“禁止双弓”的指示，这个就是电器用电的分段标志。如果一列车经过两个受电区间，使用双弓，虽然电压相同但相位不同，会导致列车运行故障！
目前的出行方式对各位来说，高铁无疑是最为方便快捷的出行方式之一。有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年！高铁不仅速度比普通列车要快，每排座位前方都有一个充电插座。首先，这么多电当然还是从我们大电网里来，不管是高铁供电，还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；普通居民供电由供电公司进行输电与配电。对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产哦，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。
有人可能会觉得这买卖太划算了，但你不知道的是，高铁轨道每公里的造价，就高达1.3亿元。还有列车组成本，设备维护等各项支出。
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