25Hz相敏轨道电路测试调整：培训中容易忽视的几个关键点

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25Hz相敏轨道电路测试调整：培训中容易忽视的几个关键点

25Hz相敏轨道电路是电气化区段站内及预告区段的核心设备，利用二元二位继电器的相位选择性和频率选择性来检测轨道占用状态。培训中，许多学员能记住技术指标数值，但在实际测试调整时却容易忽略几个关键环节。本文围绕教学中的常见误区，梳理培训要点和训练方法。

技术指标中的易混淆点

调整状态下，轨道继电器轨道线圈有效电压不小于18V（JXW-25接收器不小于16V），相位角滞后局部电压90度正负30度。分路状态下，用0.06欧姆标准分路电阻线在轨面任意一处短路时，轨道继电器电压不大于7.4V（JXW-25接收器不大于7.4V）。这些数值是考核的硬指标，但学员容易把调整状态和分路状态的标准记混，或者忽略JXW-25接收器与JRJC型继电器的电压要求差异。

教学时可以采用正反对比法：先讲清调整状态是轨道空闲时的正常工作电压，分路状态是模拟列车占用时的残压上限。然后让学员口述两种状态下的电压范围，再动手测量确认。训练中可以设置一个故意调偏的轨道区段，让学员通过测量判断是调整状态不合格还是分路状态超标。

电源屏参数是基础

25Hz电源屏输出轨道电压220伏正负6.6伏，局部电压110伏正负3.3伏，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90度正负1度。JXW-25直流电压应为24伏（1正负15%）。这个环节学员容易忽视相位角的精确测量，认为只要电压合格就行。实际上，相位角偏差过大会直接影响继电器动作可靠性。

培训时可以用情景推演的方法：假设电源屏输出电压正常但相位角偏移3度，让学员分析继电器可能出现的异常现象。然后到设备现场实测，对比相位角合格与不合格时继电器端电压的变化。通过数据对比，学员能直观理解相位角的重要性。

限流电阻不能调小

送电端和受电端限流电阻器RX、RS，其阻值应按参考调整表固定，不得调小。这是安全红线，但新职人员容易认为调小限流电阻可以提高轨道电压，从而改善分路状态。这种认识是错误的，调小限流电阻会降低轨道电路的分路灵敏度，严重时可能导致分路不良。

教学中可以采用故障树分析法：以“分路不良”为顶事件，列出可能原因，包括限流电阻过小、钢轨生锈、道床漏泄过大、轨端绝缘破损等。让学员逐项排查，加深对限流电阻作用的理解。同时强调，调整轨道电压只能通过改变变压器变比实现，限流电阻必须按表固定。

防保护盒调整是难点

保护盒由电感和电容串联构成，并联在轨道继电器轨道线圈两端，主要作用是减小25Hz信号传输中的衰耗和相移，同时对50Hz工频干扰呈串联谐振，相当于10欧姆电阻，有效减小干扰电压。调整相位角时，通过改变保护盒的接线端子来实现，允许失调角控制在正负10度以内。

学员对这个环节最头疼，因为保护盒的接线方式与相位角调整的关系不容易理解。教学时可以步骤拆解：第一步，测量当前相位角；第二步，根据参考调整表确定需要调整的方向；第三步，改变保护盒端子连接；第四步，重新测量确认。训练时准备一个相位角偏差较大的轨道区段，让学员反复练习调整，直到熟练掌握。

分路残压测试的周期要求

半年的测试项目包括分路残压测试，用0.06欧姆标准分路电阻线在轨面任意一处短路，测量轨道继电器端电压。这个测试看似简单，但学员容易忽略测试位置的选择。标准要求在轨面任意一处短路，但实际培训中，学员往往只在送电端或受电端附近测试，忽略了轨道中间段的分路状态。

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参考资料

02_25Hz相敏轨道电路的测试和调整.pdf
轨道电路.pdf

引用依据：
已审核知识库编号：["KB-DW-C296584F","KB-DW-C2FBD198","KB-GW-4DCB9F3D","KB-DW-E9974F6D","KB-TX-08E107B3"]
专题资料包编号：["PKG-电务-20260711142415","PKG-电务-20260711142415","PKG-工务-20260711141627","PKG-供电-20260711144645","PKG-车务-20260710172614"]


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