非正常接发列车，培训不能只讲“怎么做

易只烊

非正常接发列车，培训不能只讲“怎么做”

在车务职培中，非正常情况下接发列车作业始终是一个绕不开的难点。设备正常时，6502电气集中联锁等装置通过设备间的联锁关系自动保证安全，作业人员按部就班操作即可。一旦设备发生故障，比如控制台异常、道岔失去表示、信号机关闭，或者遇到施工、自然灾害等特殊情况，设备的安全保障功能失效，安全就完全依赖人的因素和制度的执行。此时，作业人员如果业务不熟、紧张忙乱，极易发生程序颠倒、漏项，甚至凭直观经验盲目操作，埋下严重隐患。

培训中，很多教师习惯于把重点放在“非正常情况下的接发车作业流程”上，反复讲解如何准备进路、如何填写路票、如何引导接车。这当然重要，但如果我们只教“怎么做”，不深挖“为什么容易出错”以及“错在哪里”，学员到了现场，一旦遇到真正的非正常情况，仍然可能因为缺乏风险预判能力而出错。本文从培训教学的角度，梳理非正常接发列车作业中的主要安全隐患，并探讨如何把这些隐患点融入日常培训，帮助学员真正建立安全意识。

非正常接发列车作业的安全隐患，归纳起来主要有五个方面。

第一，设备质量差，故障处理不及时。作业人员对故障原因及影响范围无法正确判断，容易凭直观经验盲目操作。例如，信号机关闭后，不确认故障原因就盲目开放引导信号。维修人员也可能在不检查、不测试的情况下盲目签字，留下隐患。培训中，我们应当让学员明白，设备故障后的第一件事不是急于恢复行车，而是准确判断故障性质和影响范围，并按规定在《行车设备检查登记簿》中登记，通知相关部门。维修人员必须检查、测试并确认具备行车条件后方可签认。

第二，职工业务素质不高，应急能力差。非正常作业不常发生，作业人员因业务不熟、紧张，容易发生程序颠倒、漏项。比如，漏掉“现场确认道岔开通位置”这一关键步骤。培训时，我们可以利用模拟控制台进行非正常情况演练，让学员在模拟场景中反复练习。演练不能只是走流程，要设置干扰项，比如故意让学员在紧张状态下操作，观察他们是否会漏掉确认道岔位置、是否会在信号机关闭后盲目开放引导信号。演练结束后，及时组织复盘，指出问题。

第三，安全意识薄弱，违章蛮干。不按标作业、不核对计划，使安全措施流于形式。培训中，要结合事故案例进行警示教育。案例不一定是重大事故，日常作业中的违章行为也可以作为反面教材。关键是要让学员明白，一次违章没有出事，不代表永远不出事。侥幸心理是安全的大敌。

第四，干部作用发挥不突出。把关干部未到岗、擅自操作设备、对违章行为视而不见。培训中，要明确非正常作业时站长等干部应到信号楼及关键岗位监督作业，严把闭塞关、进路关、凭证关、区间开通关。干部不仅是监督者，更是安全把关人，必须履行职责。

第五，安全与效率的矛盾。调度部门求快，现场作业人员可能为追求效率而简化程序、臆测行事。培训中，要反复强调安全是效率的基础，绝不能为追求效率而简化程序。非正常作业时，宁可慢一点，也要确保每一步都准确无误。

在具体培训中，我们可以把非正常接发列车作业的关键环节拆解为四个“关”：闭塞关、进路关、凭证关、区间开通关。每个“关”对应一组核心操作和风险点。

闭塞关：确认区间空闲，正确办理闭塞手续（或改用电话闭塞）。风险点在于，学员可能忘记确认区间空闲，或者电话闭塞时记录不清。培训中，可以设计场景让学员在模拟台上办理闭塞，故意给出模糊的区间占用信息，观察学员是否会主动核实。

进路关：正确准备进路，确认道岔开通位置（必要时现场确认并加锁）。风险点在于，学员可能凭记忆认为道岔位置正确，而不去现场确认。演练时，可以设置道岔失去表示的故障，要求学员必须到现场手摇道岔并确认开通位置，再回信号楼汇报。

凭证关：正确填写、核对、递交行车凭证（如路票、红色许可证、调度命令）。风险点在于，路票填写错误、漏填关键信息、未与调度命令核对。培训中，可以设计多种凭证填写的练习，让学员在限定时间内完成，然后互相检查纠错。

区间开通关：确认列车整列到达（或通过）后，正确办理区间开通手续。风险点在于，学员可能忘记确认列车是否整列到达，就盲目办理开通。演练时，可以设置列车尾部未过标等场景，让学员意识到确认的重要性。

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参考资料：
1. 非正常情况下接发列车作业安全与对策.pdf
2. 车站值班员技能实作培训教材（DOC 38页）.pdf

引用依据：
已审核知识库编号：["KB-CW-4DB74527","KB-CW-46F9AD06","KB-DW-0F635172","KB-DW-82305E66","KB-TX-95358862"]
专题资料包编号：["PKG-车务-20260711142848","PKG-车务-20260711143154","PKG-客运-20260705205600","PKG-电务-20260705143942","PKG-通信-20260710144545"]


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Wen~轩

非正常接发列车，培训不能只讲“怎么做”

在车务职培中，非正常情况下接发列车作业始终是一个绕不开的难点。设备正常时，6502电气集中联锁等装置通过设备间的联锁关系织就安全之网；一旦故障，这张网便悄然隐退。若只教“按哪个钮”，无异于在崩塌的秩序上刻记号。真正的能力，在于让学员用思维重构联锁逻辑——理解进路敌对、延时解锁、安全线互为屏障的底层语法。唯有在脑海中建立起活的联锁模型，才能在千变万化的非正常中，以不变的安全逻辑，锚定每一次接发。