涨知识 | 火车司机的常用行话

米小林

俗话说“隔行如隔山”，每个行业都有一套自己的“内部语言”，铁路行业便是如此——司机与调度间简短的无线电通话，字字关乎列车的安危与正点。今天我们一起聊聊那些让外行一头雾水、内行却心领神会的火车司机“暗语”。



撂闸

撂闸是铁路上的刹车指令，也就是使用空气制动进行调速的制动措施，此词源于蒸汽时代“撂下闸瓦”的动作，至今仍代表着不容半秒迟疑的绝对命令。列车的“闸”一般对应的是所谓“大闸”，也就是使用空气制动让主管减压，全列发生制动，分别可以撂170kPa、100kPa、60kPa、50kPa好几种。



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撂闸还有一种更进一步的说法是“撂非常”，也就是遇到危及行车或人身安全的情况时，立即将闸把推至紧急制动位，使列车在第一时间内停车。

当对调度电话里传来“立即撂闸！”时，司机会让千吨列车进行“钢铁急停”。

试风

试风是对列车的空气制动机进行制动试验的简称，也是列车在发车前或车站停车超过一定时间后必须进行的关键安全作业。试风是列车发车前必做的制动系统试验，司机要给列车管充气、排气，确保每一节车厢的制动缸正常。老司机名言：“试风不较真，路上就闹心”。





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铁路人员通过试风作业来检查列车的制动性能是否良好，确认刹车系统是否正常，以保障载重量大、运行速度快的列车能够安全运行。试风作业通常使用微机控制单车试验器等设备，通过向列车制动系统充入和释放压缩空气来模拟制动与缓解状态，并检测漏泄量等数值。

绿通

绿通听起来就像是果蔬一类的东西，其实是铁路上的绿色通行证。当信号系统故障时，调度就会下发张“绿通”，允许列车在无信号指引下按规定驶入区间或车站。司机和调度员发的绿通不是蔬菜，而是沉甸甸的安全责任。



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铁路技规规定，遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理：准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。

机外停车

机外停车是火车在车站（线路所）进站信号机外停车。机外停车有点像是等红灯，只不过火车这个“车”长了一点，一般几百米到上千米不等。根据《铁路车机联控作业》标准，完整机外停车联控用语得包含三要素：车次号、车站名称和指令，标准格式是“××(次)××站机外停车”。



由于非正常的机外停车会导致机车能耗上升，使运输成本增加，同时存在安全隐患。因此，机车的非正常机外停车次数也是铁路机车统计中的重要指标之一，侧面反映机车运用效率。减少机外停车对控制运输成本、保障列车运行安全具有必要性。

铁鞋

铁鞋是一种防止铁路车辆溜逸的金属制动工具，形似鞋状，放置在钢轨上，通过车轮压上铁鞋产生摩擦力，使车辆制动或防止停留车辆意外移动。



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车辆停留时的溜逸会造成十分严重的后果。2022年4月14日，在大秦铁路翠屏山站停放的货车车辆发生溜逸，与运行中的货物列车相撞，造成17辆货车脱线，其中11辆坠落铁路桥下，导致大秦铁路中断行车。

铁路技规规定，中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。

打温/点温

“打温”是铁路系统的专业术语。低温状态下，内燃机车油水温度会随之下降，易出现管路冻结、排风不畅、各部件润滑不良等问题。“打温”则是通过提高柴油机转速来加热机车油水温度，保证机车正常运转。



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动车组打温时，需要地勤机械师彻夜检查调节动车组车厢温度，保证车厢温度达标，防止车厢的供水设备受冻，保证第二天动车组列车正常上线运行。冬季动车组机械师在打温作业过程中，使用点温枪测量动车组车厢内温度，确认温度是否达到要求。

上水

上水就是指上水作业。在列车停靠站台时，工作人员通过专用水管给列车水箱加水的操作。高铁和普速列车的水箱容量不同，比如一列8节高铁的水箱能装10吨水，足够满足全程乘客的饮水、洗手需求。



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看到这里，是不是对火车司机日常职责和行话更了解了呢？你还知道有哪些内行使用的暗语吗？欢迎在下方评论区留言。

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(部分内容来源：嗨伯乐、兰州铁路、太原铁路)

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