西安交大领跑轨道交通“新出海”：从技术输出到全球人才生态共建

叶小舟

2025年11月30日，一场跨越太平洋的签约仪式在中国与哥伦比亚同步以“线下+线上”的形式举行。西安交通大学、西安市轨道交通集团、中国港湾工程有限公司和哥伦比亚胡利奥·加拉维托工程大学四方代表共同按下签约键，“哥伦比亚波哥大轨道交通联合学院”正式启动建设。这是中国高校在拉美地区的首个轨道交通联合学院，也是西安交大在服务“一带一路”倡议中开辟的全新赛道。

联合学院采用了“中方企业、中方高校+属地企业、属地外方高校”的四维共建模式。四方身份各具深意：中国港湾是波哥大地铁一号线的总包方，西安市轨道交通集团拥有国内一流的地铁运营管理经验，西安交大输出技术标准与人才培养体系，哥伦比亚胡利奥·加拉维托工程大学则负责在地化教学和适应当地法规标准的课程适配。这套“全要素打包出海”的组合拳，目标是为波哥大地铁一号线这一中国企业承建的拉美首条“投建营”一体化地铁项目，系统化培养属地化运营人才。西安交大副校长单智伟在签约仪式上表示，联合学院不仅输出技术，更是“将联合学院打造成为中哥基础设施合作与人文交流的桥梁”。

如果说波哥大项目是“随企出海”的拉美突破口，那么捷克合作则代表着一场更深度的“技术共研”。2026年5月13日，捷克技术大学Jan Bauer教授、Pavel Kobrle教授一行到访西安交大，与中国-捷克牵引与控制技术“一带一路”联合实验室共同举办学术交流活动。捷克是全球轨道交通装备制造业的传统强国，在牵引电机、齿轮传动和有轨电车整车等领域积累了上百年技术底蕴。而西安交大在现代设计及转子轴承系统教育部重点实验室的轴承转子系统、工程摩擦学、精密装配、智能运维等方向拥有深厚积累。双方围绕轨道交通牵引系统、高端装备关键基础零部件、联合人才培养及国际科研合作等议题深入交流，达成协议在联合研究项目申报、青年学者互访、研究生联合培养、实验平台共享和企业技术需求对接等多个层面开展实质性合作。

将时钟再往前拨动半年，2025年6月，一场聚焦“中国—东盟轨道交通可持续发展及互联互通标准”的交流活动在创新港举办。来自东盟各国的交通领域官员及专家汇聚一堂，调研轨道交通未来技术创新研究院试验基地。越南学员阮文成在研讨中坦言，东盟国家在轨道交通快速发展中共同面临标准不统一、人才培养体系缺失、零配件供应依赖进口三大瓶颈。西安交大借助“丝绸之路大学联盟”（已与45个国家和地区的207所高校建立合作网络）和“一带一路”产教联盟平台，正尝试将中国轨道交通的技术标准、运营经验和教育体系向东盟系统输出。

2025年1月启动的轨道交通“投建营”一体化可持续交通体系研究项目，将这三条出海路径串联为一个完整的战略闭环。该项目由交通运输部指导、陕西轨道交通集团牵头，联合西安交大、中建丝路、中车长客等10家高校和企业共同推进，围绕“安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性”七个维度，探索中国轨道交通“投资—建设—运营”全链条打包出海的协同创新路径。陕西轨道交通集团董事长宋扬指出，这套体系要形成一套既具有中国特色、又具有国际通行性的技术指标和质量标准，提升中国轨道交通产业的全球“声量”与整体竞争力。西安交大在其中承担的角色不只是技术服务方，更是标准制定者、人才培养中心和跨文化桥梁。

这张国际化版图背后，是西安交大在国内铁路前沿技术攻关领域构建的深厚技术储备。

2025年7月，国家铁路局综合司公布2025年课题研究计划，由卡斯柯信号有限公司牵头、联合西安交通大学共同申报的课题《基于车路协同超视距感知的列车瞭望及防撞系统关键技术研究》成功入选。这套系统的核心突破在于“超视距”——列车既有的车载传感器只能“看见”视野范围内的障碍物，而在弯道、坡道、隧道口等视线盲区，这套基于车路协同的系统可实现前方数公里外潜在风险的提前感知、实时预警，并与列车控制系统联动自动减速或制动，将防撞能力从“目视范围”扩展至“超视距范围”。

在高铁车辆健康监控领域，西安交大同样深度嵌入国家级研发平台。2025年底，工信部公布2025年度国家重点研发计划高新技术成果产业化试点名单，中车株洲所牵头、联合西安交通大学等多家单位协同攻关的“高铁车辆健康监控系统成套传感器”成功入选。该项目聚焦高铁车辆对高性能、自主可控传感器的迫切需求，从传感器设计、批量制造到系统示范应用全链条推进，目标是将中国高铁的故障预警能力从“大数据统计”升级为“高灵敏度感知”。

2025年1月，由西南交通大学高仕斌教授主持的国家重点研发计划项目“轨道交通‘网-源-储-车’协同供能技术”顺利通过科技部绩效评价，西安交通大学作为核心参研单位之一出现在联合攻关团队中。这一面向铁路能源革命的前沿课题，将牵引供电网、新能源源端、储能系统和车载动力系统统一纳入协同调度平台，为解决铁路沿线绿电消纳和牵引供电系统节能降耗提供了一整套系统性解决方案。

站在技术攻关与产业需求之间搭建桥梁的，是西安交大已经运行五年、成效显著的系统化产教融合创新体系。2026年4月，西安交大举办“产教融合、协同育人”创新工程实施5年推进会，公布的数据令人瞩目：5年来共建100余个校企深度融合创新联合体，其中轨道交通领域以2023年4月与陕西轨道交通集团联合组建的“轨道交通未来技术创新研究院”为核心平台。企业出题、高校接榜、共研成果、直接转化——仅智能巡检机器人一项，就从技术原型走向多地铁路系统，跨越了从实验室到应用的全过程，耗时不到两年。截至目前，这一创新工程已累计解决企业技术难题3124项，孵化科创企业281家，一批重大科技成果在国际上实现了从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的突破。

这套研发平台的价值，在2025年的国家级攻关任务中得到了充分体现。卡斯柯、中车株洲所等龙头企业带着真问题、真需求、真资金“揭榜挂帅”，与西安交大的教授团队共同组建攻关小组，将研发周期从过去的“高校自拟课题—出成果—找企业”模式，压缩为“现场需求研判—联合立项—快速迭代—落地验证”的高效闭环。

技术出海、前沿攻关、产教融合——三条线索在同一天收束于波哥大联合学院的签约现场并非巧合。西安交大党委书记卢建军多年前提出的核心判断如今已得到充分印证：创新链在实验室到市场之间的“最后一公里”频频受阻，根源在于创新主体之间存在“围墙”。而破墙的方法，就是让企业站在科技创新的C位，让科学家和工程师在同一个空间里用同一种语言“解题”。当这套系统在国内被反复验证之后，将它打包输出到拉美和东盟，既是中国轨道交通产业链整体升级的必然延伸，也是西安交大从“西部交大”迈向“世界交大”的关键一跃。

从20世纪50年代上海到西安的西迁专列，到2026年从西安创新港出发前往波哥大和布拉格的学术航班，变的是地理坐标，不变的是那份穿透时空的价值追求。当年粉色的西行车票上印着“向科学进军，建设大西北”，如今这份事业已升级为“向全球进军，输出中国方案”。而支撑这份事业的技术底座和人才根基，依然牢牢嵌在西迁前辈们一砖一瓦打下的电气、机械、人工智能等优势学科之中。

西安交大正在做的事情，本质上是将中国高铁过去二十年的经验结晶，打包成一个涵盖技术、标准、人才和运营管理经验的整体解决方案，通过产教融合的中国范式，向全世界稳健输送。

本文在铁道职培（铁职驿站社区 www.mlzp.cc）原创首发，欢迎转载。

参考出处：
[1] 西安交通大学新闻网，哥伦比亚波哥大轨道交通联合学院签约，2025年
[2] 现代设计及转子轴承系统教育部重点实验室，捷克技术大学来访，2026年
[3] 西安交通大学新闻网，中国—东盟轨道交通可持续发展交流活动，2025年
[4] 西安新闻网，轨道交通“投建营”一体化可持续交通体系研究项目启动，2025年
[5] 卡斯柯信号有限公司，列车瞭望及防撞系统研究入选国家铁路局专项课题，2025年
[6] 中车株洲所，国家重点研发计划高铁车辆健康监控传感器试点，2025年
[7] 西南交通大学新闻网，轨道交通“网-源-储-车”协同供能技术通过绩效评价，2025年
[8] 陕西发布，西安交大产教融合协同育人成果丰硕，2026年
[9] 微信公众平台，西安交大“产教融合”新范式观察，2026年
[10] 中国铁路西安局集团有限公司，2025年度高校毕业生招聘拟录用名单

（以上内容为论坛交流，仅供参考。）