西安交大医学部登车守护：当百年医学底蕴遇上流动的钢铁长廊

叶小舟

2026年2月2日9时56分，一声清脆的汽笛长鸣，西安北至昆明南的G2851次列车缓缓驶出站台。这趟列车与往常有些不同——在站台上，一面写满签名的共建倡议书被郑重交接，七支党团员突击队和志愿者团队接过鲜红的旗帜。由中国铁路西安局集团有限公司西安客运段与西安交通大学医学部携手发起的“医路同行”文明直通车行动正式启动。

列车驰骋在千里铁道线上，西安交通大学第二附属医院急诊科抢救室的大屏幕也同步亮起。在铁路运行的任意时刻，当列车上有旅客突发疾病，列车红十字救护员只需通过视频电话，就能一键连线西安交大二附院的专业急诊医生。在急诊医生的远程指导下，乘务人员利用列车上的医疗急救箱实施现场急救，为旅客争取宝贵的“院前急救黄金时间”。这条跨越数百公里的看不见的生命连线，把三甲医院的急诊监护能力延伸到了高速移动的列车车厢里。启动当天，9名医学和铁路志愿者登上G2851次列车，为旅客普及健康知识，展示了专门缓解动车组通过隧道时耳部不适的熊猫保健操，在旅途中建起了一面五彩斑斓的文明心愿墙。

2025年全年，西安客运段担当的旅客列车共发生旅客急病求助1022起，平均每天2起。在飞驰的列车上，每一分钟都是与时间的赛跑。西安交大医学部拥有近百年办学历史，其前身可追溯到国立北平大学医学院，抗战时期西迁陕西，与交大西迁精神一脉相承。附属二院急诊科是国家临床重点专科，常年承担西北地区急危重症救治任务。当铁轨上的急救需求与一流的急诊医学资源相遇，“医路同行”打造出了铁路旅客应急救护的新范式。

这项合作的背后，是西安交大在铁路大安全版图上的一次重要跨界布局。铁路安全的内涵正在从“轨道上的安全”向“轨道上的安全+旅客的安全”延伸。在G2851这趟跨越秦岭、穿越巴蜀、终抵彩云之南的长途列车上，参与志愿服务的西安交大医学生吕沫瑶说：“作为一名在校医学生，在交通大学建校130周年之际，开展这样的公益活动有着特别的意义。不仅让我们在旅途中发挥专业特长，关爱群众服务社会，更是加深了对医者仁心的领悟，激发我们前行力量。”

让铁路应急救护从“靠经验”升级为“靠专业”，这批走上列车的交大医学志愿者，正在用专业力量书写铁路旅客安全的新篇章。

“一带一路”上的轨道交通国际协作

铁路安全不止于旅客的乘降平安，更在于整条技术链的自主可控与全球协同。在“医路同行”志愿行动启动三个多月后，2026年5月13日，西安交通大学现代设计及转子轴承系统教育部重点实验室迎来了一群远道而来的客人。捷克技术大学Jan Bauer教授、Pavel Kobrle教授一行，与中国-捷克牵引与控制技术“一带一路”联合实验室的专家代表到访西安交大，围绕轨道交通牵引系统、高端装备关键基础零部件、联合人才培养等议题展开深入交流。

捷克是全球轨道交通装备制造业的传统强国，在牵引电机、齿轮传动、有轨电车整车等领域拥有百年技术积淀。而西安交大在电气牵引、机械传动、转子动力学等领域拥有雄厚的科研实力。双方在“一带一路”科技创新合作框架下，决定面向先进轨道交通装备和高端装备制造领域，围绕联合研究项目申报、青年学者互访、研究生联合培养、实验平台共享以及企业技术需求对接等方面开展务实合作。捷克技术大学代表团还参观了实验室在轴承转子系统、工程摩擦学、精密装配、智能运维等方向的科研平台和代表性成果。

这次学术交流，是西安交大轨道交通学科国际化的一个缩影。在开放共享中汲取全球智慧，是中国高铁走向世界舞台中央的必经之路。

其实，在此之前的更长时间轴上，西安交大已经深度嵌入了国家川藏铁路等超级工程的技术攻关。川藏铁路雅安至林芝段新建正线1011公里，沿线穿越横断山脉、雅鲁藏布江峡谷，桥隧比超过80%，被称为“史诗级工程”。西安交大电气、机械、材料等学科持续为川藏铁路的关键装备研发提供技术支撑——新型粉末冶金制动闸片应对长大坡道频繁制动与高原高湿环境，牵引供电系统的安全冗余设计保障极端条件下的可靠性，这些成果已在工程实践中接受了检验。2025年，国家川藏铁路技术创新促进会在成都揭牌，汇聚100余家产学研用单位开展协同攻关，西安交大正是这支攻坚力量中的重要一员。

国内攻坚与国际协作并进，西安交大的轨道交通学科矩阵正在从“服务中国铁路”走向“贡献全球标准”。

“揭榜挂帅”三十三个月：从技术原型到多地推广

这场国际交流中所展示的轴承转子系统、智能运维等技术，正是西安交大与铁路行业深度融合的基石。早在2023年4月，陕西轨道交通集团与西安交大联合组建了轨道交通未来技术创新研究院，首批发布车辆牵引与智能运维、信号与智能调度、智慧服务、绿色轨道交通等5个研究方向共33个科技创新项目，由16家轨道交通产业链上中下游龙头企业共同“揭榜挂帅”。到2026年，这份持续三十三个月的“揭榜挂帅”攻坚已经结出了累累硕果。

2025年3月，“数字化安全管控智能终端”项目成功落地西安地铁航天城车辆段，进入调试阶段。这套设备采用高集成化设计，将原本需要1到2个高大机柜才能容纳的设备集成到了一个体积小巧的“小箱”中，省去了大量连接设备与轨道的线缆，能够实时监测道岔和信号机状态，在设备隐患初现时及时向工作人员电脑推送预警。2025年12月，由中车永济电机公司承担的“车载直流供电变频热泵空调系统”重点攻关项目通过装车前评审。这项技术的最大亮点在于——在-25℃至45℃的极端环境模拟试验中，系统始终高效稳定运行，采暖能耗较传统系统降低30%，不仅能显著降低列车全生命周期运营成本，还将全方位提升极寒高温环境下的乘客舒适度。

而在更早的一个月前，西安交大前沿科学技术研究院与西安凯丰铁路科技有限公司已经启动了“铁路道岔损伤在线快速修复技术”联合研发。道岔作为铁路线路中最脆弱的环节，传统修复依赖手工电弧焊，不仅修复质量不稳定，还需占用长达数小时的“天窗点”，严重影响繁忙干线的运输秩序。前沿院何刚教授团队融合AI图像分析技术与增材修复工艺，目标是实现道岔损伤的在线快速精准修复，把施工窗口从“小时级”压缩到“分钟级”。在更底层的理论研究维度，机械工程学院雷亚国教授团队正在攻关面向旋转机械装备的智能故障诊断通用基础模型。这种模型可以跨场景适用于不同型号、不同工况的机械装备，从根本上解决传统故障诊断方法“一个萝卜一个坑”的局限，堪称给高铁装备做“核磁共振”。

零碳车辆段：管晓宏院士的绿色答卷

如果说智能终端的突破代表当下，那么绿色低碳则是西安交大为铁路行业擘画的未来。2026年4月，西安地铁首个“零碳”车辆段传来重要进展——西安地铁15号线细柳车辆段氢赋能零碳智慧能源中心示范项目进入系统综合联调阶段。这一项目依托西安交通大学管晓宏院士团队在“十四五”期间提出的氢赋能零碳智慧能源系统创新理论与方法建设，由能源交换站、氢能站、蓄水罐、储能电池、地源热泵井、光伏发电系统等组成，可以为细柳车辆段提供供冷、供热以及供电服务。

管晓宏院士是中国工程院院士，曾任西安交大电信学院院长，在复杂网络化系统、能源电力系统优化等领域深耕数十年。他提出的氢赋能零碳智慧能源系统，解决了绿色能源利用中成本高、能效低、调控难等核心瓶颈。光伏发电系统、氢能系统和储能系统已在该项目实现全面并网，地源热泵机组于2025年冬季顺利完成了细柳车辆段供暖保障任务，按计划将在2026年6月为车辆段启动供冷。一个完全依靠可再生能源实现“自我循环”的零碳车辆段正在从图纸走向现实。

这不仅是西安地铁的首个零碳车辆段，更是在全国城市轨道交通绿色低碳转型中走在了前列。

人才涌动：从校园到铁轨的接力

技术突破的背后是人的支撑。2025年，中国铁路西安局拟录用本科及以上学历毕业生442人，其中“双一流”高校毕业生达218人，占比近一半。在研究生录用层面，西安交通大学共有4人被西安铁路局录用，与北京交通大学等共同位居前列。本科生层次中，电气工程及其自动化专业录用41人，稳居录用专业前四。

在更高层的铁路战略部署中，西安交大校友王创路近期正式履新中国国家铁路集团有限公司党组成员、副总经理，并兼任川藏铁路有限公司董事长、党委书记。而在更早的2023年，同样是西交大毕业生的卢春房院士曾任铁道部副部长、中国铁路总公司副总经理，主持了京沪高铁等多项重大工程建设。从调度指挥的“大脑中枢”到万里铁道的“神经末梢”，西交大人的名字出现在铁路事业版图的每一个关键节点上。

从G2851次列车上的急救视频连线，到捷克技术大学实验室里的轴承转子学术交流；从西安地铁15号线车辆段的氢能站，到川藏铁路千米隧道的制动闸片；从“揭榜挂帅”的33项科创攻关，到以4名研究生进入西安局的校招数据。西安交大以电气、机械、材料、人工智能、医学五大学科群的“组合拳”，从技术、人才、安全、国际合作的多个维度同时发力，将一所综合性大学的全部学科能量，注入到中国铁路这条钢铁大动脉的每一寸肌理之中。

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参考出处：
[1] 工人日报客户端，2026年
[2] 西安交通大学新闻网，2026年
[3] 西安日报，2025年
[4] 西安交通大学新闻网，2026年
[5] 中国铁路西安局集团有限公司，2025年招聘公告
[6] 中国铁路西安局集团有限公司，2025年招录名单
[7] 西安交通大学机械工程学院，2025年
[8] 西安交通大学前沿科学技术研究院，2025年
[9] 陕西轨道交通集团，轨道交通未来技术创新研究院，2023年
[10] 西安广播电视台，2026年