自动过分相地面感应器的安装与检查

叶小舟

地面感应器的安装位置纵向偏差允许+1m，磁性装置中心距钢轨内侧工作边的水平距离为335mm，允许偏差±10mm。感应器应避开信号机、钢轨接头等轨道设备，同一组感应器的磁性装置方向必须符合设计要求。安装后磁性装置不得高于轨面，且防盗卡环应安装牢固。地面感应器与车载感应器配合，实现机车自动断电和合电，避免司机手动操作失误。

🔍 地面感应器的作用与组成

自动过分相地面感应器是电气化铁路自动过分相系统的地面设备，通常设置于分相区段两端。当列车通过时，车载感应器接收地面信号，自动触发机车断开主断路器、惰行通过中性区、再自动合闸恢复牵引。地面感应器由磁性装置（永磁体或电磁体）、安装支架、防盗卡环及连接电缆组成，埋设于轨枕或钢轨侧面。

📍 安装位置的确定

地面感应器的埋设位置应根据分相绝缘器的位置和列车运行方向确定。一般设置4个感应器（1#、2#、3#、4#）：1#和2#设在分相前（预告和强迫断电），3#和4#设在分相后（预告合电和合电）。具体位置按设计图纸执行，允许纵向偏差+1m（即向后误差不超过1m，向前不超差）。

测量方法：使用30～50m钢卷尺沿线路中心线从分相绝缘器或参照点向两端测量，标记埋设点。应在既有轨枕上标记编号，并对磁性装置朝向用油漆标写“磁”字。

安装位置应尽量避开信号机、钢轨接头、补偿电容、轨道电路连接线等轨道设备。若刚好在钢轨接头或两轨枕之间，可在+1m偏差范围内适当调整。

📏 水平距离与方向要求

磁性装置中心距钢轨内侧工作边的水平距离为335mm，允许偏差±10mm。距离过小可能被车轮碾压，过大则车载感应器接收不到信号。测量时以钢轨内侧轨顶下14mm处（车轮轮缘接触点）为基准，向外侧水平量取。

磁性装置的朝向必须符合设计要求（通常箭头指向列车运行方向）。同一组感应器的多个磁性装置方向应一致，不得装反。装反会导致车载感应器无法正确识别信号。

🔧 安装工艺要求

安装前应由工务部门配合，在轨枕上钻孔锚固螺栓。螺栓锚固强度和几何尺寸应符合工务要求。

将地面感应器通过安装支架固定在轨枕上，螺栓紧固力矩符合产品说明书（一般为40～60N·m）。安装后磁性装置不得高于轨面（应低于轨面0～5mm），防止被车轮刮碰。

在治安环境差、盗窃频发的地方应安装防盗卡环。卡环应锁闭牢固，不得松动。

电缆连接：感应器与轨道旁的控制箱之间的连接电缆应穿管保护，埋深不小于0.5m。电缆引入感应器处应密封防水。

⚡ 安装后的检查与测试

安装完成后应进行以下检查：
🔍 磁性装置距钢轨距离335±10mm，方向正确。
🔍 感应器无松动，螺栓紧固，防盗卡环锁闭。
🔍 电缆无破损，接线端子牢固，防水密封良好。
🔍 用高斯计测量磁性装置表面的磁场强度，应符合产品要求（一般不小于50mT）。

联调测试：配合电务部门和机务部门，使用测试机车或模拟车载感应器，在5km/h速度下通过感应器，检查车载系统能否正确接收信号并触发过分相动作。测试应分别进行正向和反向运行。

📋 检查周期与常见故障

日常巡视（每月）：检查感应器有无松动、破损，磁性装置有无脱落，电缆有无外露或损伤，防盗卡环是否完好。

定期测试（每半年）：用高斯计测量磁场强度，与初始值对比，下降超过20%应更换。配合机车进行过分相联调测试。

常见故障一：感应器无信号输出。原因：磁性装置退磁、电缆断线、接线端子松动。处理：测量磁场强度，低于标准时更换磁钢；检查电缆和接线。

故障二：感应器松动或移位。原因：螺栓松动或轨枕破损。处理：复紧螺栓，若轨枕破损应通知工务处理。

故障三：感应器被车轮刮碰。原因：安装高度高于轨面或位置偏移。处理：重新调整安装高度，必要时更换感应器支架。

故障四：防盗卡环损坏或缺失。原因：被盗或锈蚀。处理：重新安装防盗卡环，锈蚀的更换。

❌ 严禁事项

严禁擅自移动地面感应器的安装位置（必须在+1m偏差内）。严禁使用磁性减弱或退磁的感应器。严禁在感应器周围堆放金属杂物（可能屏蔽磁场）。严禁在轨道打磨或焊接时损坏感应器。

📚 引用依据

- 《接触网施工工艺》第3章“开关及设备”第7节“自动过分相地面感应器”
- 《接触网运行检修规程》第4章“分相装置”第3节“自动过分相装置”

补充说明：以上教材及规范来自铁道职培APP“铁道文库”。不同型号的自动过分相系统（如磁感应式、RFID式）的安装参数有所不同，本文适用于磁感应式。地面感应器的埋设应由供电段、电务段、工务段共同确认位置，避免与轨道电路相互干扰。在更换钢轨或大型养路机械作业时，应提前拆下感应器，作业后恢复。高速铁路的地面感应器安装精度要求更高，水平距离允许偏差±5mm，纵向偏差不得超过+0.5m。