大连交通大学在关内铁路局：从东北深耕到辐射全国的“南下”战略

叶小舟

提到大连交通大学与铁路系统的关系，大多数人首先想到的是沈阳局和哈尔滨局——毕竟地处东北，地缘优势决定了毕业生向东北路局的自然流动。但如果因此认为大连交大的影响力仅限于山海关以北，那是一种误解。在北京局、上海局、广州局等关内主要铁路局的招聘名单和技术骨干队伍中，大连交大的名字出现的频率远比外界想象的要高。

2025年全国铁路局录用人数统计显示，大连交通大学以1017人的总录用人数位列全国第五，排在兰州交通大学、华东交通大学、石家庄铁道大学之后。这个排名是汇总18个铁路局数据之后得出的——换言之，大连交大的毕业生流向早已突破了“东北路局”的边界，形成了从南到北的全国性布局。

北京局：62人的稳定“基本盘”

先看北京局。2025年，中国铁路北京局集团有限公司本科及以上学历招聘共录用1202人。在录用人数排名中，石家庄铁道大学以410人居首，大连交通大学以62人位列第五，超过华东交通大学（28人）和北京交通大学（40人），与兰州交通大学（78人）的差距也相当接近。

62人在北京局本科及以上录用人数中占比约5.2%，这个比例看似不高，但如果放在北京局“编制紧、要求高”的招聘环境下看，含金量并不低。北京局招聘的本科毕业生主要集中在本局管辖范围内的几所院校——石家庄铁道大学及其独立学院加起来占了大头，剩下的名额由全国数十所高校争抢。大连交大能在这样的竞争中拿到62个名额，靠的是车辆工程、电气工程及其自动化、轨道交通信号与控制等对口专业的硬实力。

校友层面同样有代表性人物。1984年毕业于大连铁道学院车辆系的刘瑞扬，曾任铁道部运输局装备部货车处副处长、北京铁路局副局长等职。2007年，他担任北京铁路局副局长兼北京铁路客运专线动车检修基地筹备组组长，主持了北京动车段的前期建设工作。在职期间，他深度参与了和谐号动车组检修体系的搭建，在北京局技术管理层面留下了大连铁道学院校友的印记。

更贴近一线的校友故事同样不少。2002年，张宪良从大连铁道学院焊接专业毕业，进入北京局北京工电大修段北京钢轨焊接车间，从一名见习生做起。2025年，他已成为北京钢轨焊接车间副主任、高级工程师。23年间，他先后研发出多个钢轨焊接工艺参数，攻克了高铁500米长钢轨焊接的多项技术难题，填补了行业空白。从一个车间技术员成长为行业专家，张宪良的轨迹是大连交大校友在北京局的典型缩影——不张扬，但踏实、靠谱、能干活。

北京动车段运管科的姜忠政、林森等校友也多次回到母校为学弟学妹分享工作经验。北京局北京动车段是大连交大车辆工程、测控技术与仪器专业毕业生的主要去向之一。

上海局：长三角的“交大拼图”

上海局的情况略有不同。由于距离东北较远，大连交大在上海局的总录用人数不及石家庄、兰州等院校，但仍保持着稳定的存在感。从大连交大就业信息网的反馈来看，上海局和大连交大的合作已持续多年。学校在就业指导中明确提示：“国铁集团18家铁路局每年都会组团来我校进行校园招聘”，上海局是这18家之一。每年秋季，上海局都会出现在大连交大校园招聘会的参展单位名单中。

有校友分享，大连交大毕业生“皆走向南车、北车、各地区轨道交通集团、车辆研究所、地铁、各地铁路局”。这里的“各地铁路局”显然包括上海局。

用更直观的方式理解：大连交大毕业生在上海局的分布特点是“散而不聚”——不像石家庄铁道大学那样在上海局有庞大的校友群体，但每个车辆段、动车段里都有零星散布的大连交大毕业生。他们往往从事机车车辆检修、动车组运用、供电设备维护等技术岗位，和在上海局工作的其他铁路院校毕业生一样，在长三角繁忙的铁路网中默默承担着运维保障任务。

广州局：46人背后的校领导“敲门行动”

2025年广州局的本科及以上学历招聘数据提供了一个更精确的观察样本。广铁集团2025年度录用的本科及以上毕业生中，华东交通大学165人、石家庄铁道大学86人、兰州交通大学72人、中南大学87人、西南交通大学60人、大连交通大学46人。在广铁这个远离东北的铁路局，大连交大的录用人数仍然能排进前六。

46人背后有一条值得注意的信息链。2026年3月，大连交通大学校长陈秉智带队专程赴广州局走访调研，开展“优企引才”定向访企拓岗促就业专项行动。座谈中，陈秉智与集团公司人事部主任、热处理92级校友李松青深入交流，详细介绍了学校近年来毕业生在国铁广州局的就业情况，明确提出“期望以此次交流为契机，持续加强合作，共同促进学生高质量就业”。

这个细节很有意义。在就业竞争日益激烈的背景下，校领导亲自带队“南下”跑市场、对接企业，目的就是为大连交大毕业生争取更多的岗位和更高的就业质量。李松青在会上表示“希望双方进一步健全协同育人机制”，说明广州局方面也有持续从大连交大招人的意愿。这种“校长带队”“校友对接”的校招模式，在就业市场的实际效果上可能比单纯的招聘会更有穿透力。

校友网络层面，广州局同样有代表人物。除了李松青在人事管理岗位为校企合作搭建桥梁外，广铁集团技术岗位上也活跃着不少大连交大校友。他们主要分布在车辆、供电、工务等系统，从事与机车车辆检修、接触网维护、信号设备调试相关的技术工作。虽然46人的绝对数字不大，但相对于大连与广州之间超过2000公里的地理距离，能够维持这样的“南下”人才流动，已经说明了行业对口在就业市场中的穿透力。

其他路局：除了上述三大路局，大连交大在南昌局、成都局、武汉局、济南局等关内路局也有分布。据不完全统计，大连交大2024届毕业生中仅入职南昌铁路局就有298人。这一数字相当可观，说明在大连交大毕业生中，向南方路局的流动并不是个别现象。

从“就地消化”到“南下拓疆”

大连交通大学毕业生在关内铁路局的分布格局，可以总结为四个字：从近及远。

最核心的“根据地”依然是沈阳局和哈尔滨局。这两大路局与大连接壤，语言文化相近，是大连交大毕业生的首选去向。沈阳局的招聘数据显示，大连交大在沈阳局的录用人数长期位居各高校前列。随着高铁网络的不断完善和铁路用工体制的改革，毕业生对关内路局的接受度在逐步提高。一方面，北京、上海、广州等一线城市的教育和医疗资源对年轻人有天然的吸引力；另一方面，大连交大的就业指导中心也在有意识地推动“南下”就业，通过校长带队访企拓岗、邀请关内路局来校专场招聘等方式，拓宽毕业生的就业半径。

从北京局的62人、广州局的46人到上海局的稳定输送，大连交大毕业生在关内铁路局的就业布局已经完成了从“点状”到“线状”的拓展。虽然目前在南方路局的校友群体尚不及东北路局那样庞大，但增量的趋势是向上的。

大连交通大学是一所没有“211”光环的省属高校。它在关内铁路局的“攻城略地”，靠的不是985的名头，而是车辆工程、交通运输、电气工程、轨道交通信号与控制等王牌专业的对口精度，以及数十年来在铁路系统中积累的行业口碑。每一届毕业生在南方路局的优异表现——不挑岗位、扎根一线、技术扎实——都在为下一届的“南下”铺路。

从1956年建校至今，大连交大毕业生的足迹沿着哈大线、京哈线、京广线一路向南延伸。这在某种程度上可以看作一所高校从深耕一地到辐射全国的成长史：当一所以“轨道交通装备制造业”为唯一标签的大学，能让它的毕业生在2000公里外的南方路局站稳脚跟时，这张“人才通行证”的含金量已经不需要用排名来证明了。

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参考出处：
[1] gk100，2026铁路局认可的6所学校：附本科录用前100院校名单（2026参考），2026年6月
[2] 中国青年报，张宪良：钢轨焊接领域的匠心传承者，2025年5月28日
[3] 百度百科，刘瑞扬词条
[4] 微信公众号，北京局2025年本科校招1202人，石铁大占优势，2025年8月
[5] 微信公众号，广铁集团2025年度招聘录用3100人，2025年8月
[6] 大连交通大学官网，校长陈秉智带队赴中国铁路广州局集团有限公司等单位走访调研并看望校友，2026年3月16日
[7] 大连交通大学詹天佑学院（中车学院），优秀校友就业交流会报道
[8] 中国教育报，大连交通大学：搭建精准对接平台 提升就业“供给力”，2024年12月23日
[9] 微信公众号，铁路系统“嫡系”高校，毕业进铁路局，这些学校最吃香，2026年2月
[10] 高考网，大连交通大学市场营销专业校友分享