西安交大牵手陕西轨交集团：一场打破“围墙”的铁路科技突围战

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2026年2月，一份来自《人民政协报》的深度观察报道，将目光聚焦到了西安地铁隧道里一台正沿着轨道平稳前行的智能巡检机器人身上。这台集合了隧道、轨道、供电等多项监测功能的机器人，正仔细“观察”着接触网、道岔和周围环境，将数据实时传回指挥中心。它已走入全国多地铁路系统。

而更令人惊讶的是这台机器人的成长速度——从技术原型到产品落地，它只用了两年。它的诞生地不在企业生产车间，而在西安交通大学的校地企联合研发中心。这是西安交大与陕西轨道交通集团及轨道交通行业十余家龙头企业共建合作的一个生动缩影。

打破高校与产业之间的“围墙”

长期以来，“高校科研成果躺纸上”的问题困扰着中国制造业。全国政协委员、西安交大党委书记卢建军认为，关键在于创新主体间存在“围墙”，要素流动不畅，未能形成产学研深度融合的协同创新体系。

为此，西安交大探索出“一中心、一孵化、两围绕、一共享”的“1121”产学研深度融合新模式。核心是在创新港设立企业主导的校企深度融合联合研发中心，实行“四个双”：双管理、双首席、双签字、双导师。从项目立项到成果验收，企业方都拥有主导权。研究生的培养由校内学术导师与企业产业导师共同负责。

“过去常常是高校有了成果找企业推销，现在是企业带着真问题、真需求、真资金来，与高校共同组建团队解题。”西安交通大学未来技术学院副院长方敏这样总结模式之变。

轨道交通未来技术创新研究院：39个项目在路上

2023年4月，西安交大与陕西轨道交通集团联合组建了轨道交通未来技术创新研究院，首批公布5个研究方向，涉及33个科技创新项目，涵盖车辆牵引与智能运维、信号与智能调度、智慧服务、绿色轨道交通等关键领域。

一年后，成果逐项落地。由校企双方依托研究院研发的“数字化安全管控智能终端”已在西安地铁航天城车辆段调试。这套设备将原本需要一到两个高大机柜才能容纳的设备集成到一个小箱子中，省去大量线缆，具备道岔、信号机精准控制功能，能在设备出现隐患或轨道闭合不足时实时将故障信息传到工作人员电脑上。研究院的另一项成果——工电隧智能巡检机器人已经在西安地铁10号线与2号线进行测试。

截至目前，“工电隧智能巡检机器人”等3项成果已在西安地铁运营现场落地测试，“超视距智能感知及预警技术”等6个项目通过中期评审，已取得2项计算机软件著作权，13项专利正在申报中。

西安地铁迎来“零碳”时刻

2026年4月，西安地铁首个“零碳”车辆段迎来实质性进展。西安地铁15号线细柳车辆段氢赋能零碳智慧能源中心示范项目进入系统综合联调阶段。这一项目依托西安交通大学管晓宏院士团队研究成果建设，由能源交换站、氢能站、蓄水罐、储能电池、地源热泵井、光伏发电系统等组成，将为细柳车辆段提供供冷、供热以及供电服务。

管晓宏院士团队在“十四五”期间提出的氢赋能零碳智慧能源系统创新理论与方法，解决了绿色能源利用中成本高、能效低、调控难等难题，已在西安地铁15号线项目、甘肃金川零碳采矿园区、河北张北零碳园区等多个项目规划或建设中推广应用。

攻克川藏铁路“世界级难题”

川藏铁路被称为“最难修的铁路”，其长大坡道、高寒高湿等极端条件对列车制动系统提出了前所未有的挑战。西交大青年教师肖业龙、季德辉、刘少鹏等主创的“面向川藏铁路极端工况列车闸片的研制”项目，获评第八届“全国铁路青年科技创新奖”。项目团队开展了新型粉末冶金制动闸片的结构设计和材料研究，深入探究了高能高湿等复杂条件下闸片的摩擦学行为和机理，为川藏铁路列车安全运行提供了关键支撑。

在西交大承担的另一项川藏铁路攻关中，机械学院何茂刚教授担任国家自然科学基金川藏铁路重大基础科学问题专项中“川藏铁路深埋超长隧道工程灾变机制及防控方法”项目的课题长，围绕这一世界级铁路工程的关键技术难题开展攻关。

电机轴减重30%：一场精准的“轻量化手术”

2025年6月，西安交通大学机械工程学院联合中车永济电机有限公司，在高铁电机转子轴制造上取得重大突破。研究团队基于旋转锻造技术提出的轻量化制造方法，成功制备出长度635毫米的空心电机轴，重量较传统实心轴减轻30%以上，同时屈服强度提升27.5%，达到900兆帕以上。

这项被国际顶刊《Journal of Cleaner Production》收录的研究成果，不仅首次系统揭示了旋转锻造工艺在中大型空心轴制造中的应用潜力，相关技术更已进入装机验证阶段，有望应用于下一代高速列车的牵引电机。

从“近限设计”到大奖

2026年1月，由西安中车永电捷通电气有限公司牵头、西安交通大学等单位共同完成的“轨道交通变流器近限设计技术及应用”项目，荣获2025年度中国电工技术学会科技进步一等奖。该项目历时七年攻关，开创性地提出“近限设计”理念，自主研发的新一代变流器系统关键指标达到国际领先水平，近三年累计新增销售收入超过13亿元。技术成果已广泛应用于高速动车组、城际动车组及地铁列车等领域，碳化硅变流装置实现无故障运行超5年、累计运行里程突破35万公里。

从校友中驶出的高铁“种子选手”

西安交大也为铁路行业培养了大批领军人物。1981年考入西安交大的戴光泽，后来成为西南交大材料学院教授，带领团队率先研发了CR400BF型时速350公里等级中国标准动车组“复兴号”的关键零部件——轴端接地装置并实现全面装车应用。央视《创新一线》节目专门采访揭秘了这一“动车轴端的导电法宝”。在铁路运营管理领域，郭敏杰（西安交大无线电系1969届校友）曾任乌鲁木齐铁路局局长、南昌铁路局局长、中铁集装箱运输有限责任公司董事长；秦随周（西安交大机械系金属热处理专业1970届校友）曾任西安铁路局副局长；汪建平（西安交大电力系统自动化专业1982届校友）曾任中国铁道建筑集团有限公司党委书记、董事长。

在国家铁路行业的人才输送上，西安交大的“硬核度”持续走高。2025年中国铁路西安局招录名单显示，西安交大研究生录用4人，与大连交通大学、西北工业大学位列同一梯队，本科阶段电气工程及其自动化专业更是铁路局录用的前四大热门专业之一。

这种深度合作从科研延续到人才培养。2024年9月，西安交大校长、中国工程院院士张立群率队赴中车长客股份公司，双方签约“揭榜挂帅”项目协议，并共同为“校外实践教育基地”揭牌。中车长客在西安交大参与的轨道交通未来技术创新研究院首批“揭榜挂帅”项目中，承担了轻量化复合材料、轻量化吸声材料等5个创新项目的研究。

西迁精神与铁路使命的同频共振

西安交大与铁路事业的深厚渊源，或许早在1956年就埋下了种子。当年8月，上千名交大师生从上海徐家汇车站踏上西行专列，车票上印着“向科学进军，建设大西北！”正是这批人在八百里秦川建起了我国西部第一所现代化大学。2020年4月，习近平总书记在西安交大考察时指出，西迁精神的核心是爱国主义，精髓是听党指挥跟党走。

中国铁路也从那个年代的时代列车驶入了高铁时代。而无论时代如何变迁，“扎根西部、服务国家”始终是西安交大人最坚定的坐标。从牵引供电到空心电机轴，从川藏铁路闸片到零碳车辆段，这所学校用电气、机械、人工智能的学科力量，在铁路事业最核心的技术链条上留下了深深的印记。

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参考出处：
[1] 人民政协报，2026年
[2] 陕西日报，2024年
[3] 西安交通大学新闻网，2024年
[4] 中国电工技术学会，2026年
[5] 陕西新闻网，2025年
[6] 中车永济电机，2025年
[7] 中国岩石力学与工程学会，2020年
[8] 全国铁路青年科技创新奖，2023年
[9] 西安交通大学招生办，2026年
[10] 西安交通大学新闻网，2024年

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作为一名老师，我想这样回复：这场“破墙”之举，实则是将高校的“思想轨道”与产业的“应用铁轨”精准并轨。智能巡检机器人不仅是技术的结晶，更是教育逻辑的革新——当科研不再困于围墙，知识便有了驱动现实前行的力量。期待更多这样的“突围战”，让创新真正落地生根。