大连交大的“隐形冠军”：连续挤压技术如何打破国外垄断，装备中国高铁

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在中国轨道交通领域，有一项技术很少有人提起，但全国高铁接触网导线中的四成以上都出自它——大连交通大学的连续挤压技术。这是一项“看不见”的核心技术，却是高铁供电系统的命脉。

什么是连续挤压？简单说，就是一种将铜、铝等金属材料在高温高压下连续挤压成型的加工工艺。用这种工艺生产的铁路接触网导线，导电率高、强度大、耐磨性好，能够承受高速受电弓数百万次的滑动摩擦。上世纪八十年代，这项技术长期被德国、日本垄断，国内铁路接触网导线严重依赖进口，价格昂贵且供货周期长。

改变这一局面的，是大连铁道学院（现大连交通大学）连续挤压工程研究中心的几代科研人员。

1985年，大连铁道学院的宋宝韫教授在一次国际学术会议上第一次接触到连续挤压技术。彼时，这项技术在国际上刚刚兴起，国内还是一片空白。回国后，宋宝韫下定决心要攻克这个难关。他在学校的实验室里搭建了中国第一台连续挤压实验装置，没有现成的图纸，就自己画；没有专用的模具，就自己磨。经过近十年的摸索，1994年，宋宝韫团队成功研制出国内首台具有自主知识产权的连续挤压设备，填补了国内空白。

然而，从实验室样机到工业化应用，还有很长的路要走。1995年，宋宝韫带领团队与大连机车厂合作，将连续挤压技术应用于铁路接触网导线的生产。经过反复试验，他们成功生产出符合铁道部标准的铜接触线，各项性能指标达到国际先进水平，价格却只有进口产品的一半。这一突破，直接打破了国外垄断，迫使德国、日本企业大幅降价。

此后，大连交通大学的连续挤压技术不断迭代升级。从第一代的单轮单槽连续挤压机，到第二代的双轮双槽连续挤压机，再到如今第四代的多坯料连续挤压生产线，设备的产能、精度、自动化程度持续提升。应用领域也从铁路接触网导线，拓展到地铁汇流排、电气化铁路分段绝缘器、大功率机车牵引电机转子导条等多个方向。

2006年，大连交通大学连续挤压工程研究中心获批成为教育部工程研究中心。这是当时国内唯一专门从事连续挤压技术研究的省部级科研平台。中心拥有大型连续挤压实验设备6台套，可开展铜、铝、镁、锌等多种金属材料的连续挤压工艺研究，实验能力达到国际先进水平。

中心的科研成果转化同样成绩斐然。以中心技术为支撑，大连交通大学孵化出多家高新技术企业，其中最具代表性的是大连康丰科技有限公司。该公司由学校技术入股、社会资本参与组建，专业生产连续挤压成套设备。其产品不仅占领了国内70%以上的市场份额，还出口到波兰、印度、巴西、南非、俄罗斯、沙特等二十多个“一带一路”沿线国家。波兰国家铁路公司采购的接触线生产设备，就来自大连交大的技术输出。

2023年，由大连交通大学连续挤压工程研究中心牵头制定的《铜及铜合金连续挤压技术条件》行业标准正式发布。这是中国连续挤压领域的第一部行业标准，标准的主要起草人全部来自大连交大。标准的出台，标志着中国连续挤压技术从“跟跑”进入“领跑”阶段。

如今，这项技术的接力棒已经传到了第三代。中心的骨干科研人员中，有从日本留学归来的博士，有从企业返聘的高级工程师，也有本校培养的本硕博毕业生。他们正在攻克“超大断面连续挤压”“异型材连续挤压”“连续挤压与热处理一体化”等下一代技术难题，为时速400公里高速列车、重载铁路、城市轨道交通的新一代接触网系统提供技术储备。

从1985年到2026年，四十一年，三代人。大连交通大学的连续挤压技术，从无到有，从有到优，从优到强，走完了一条完整的自主创新之路。它不像“复兴号”那样家喻户晓，但每一列飞驰的高铁列车，头顶的接触网导线都可能带着“大连交大制造”的基因。

这就是一所行业特色高校应有的担当：不是追求大而全，而是在一个细分领域里，做到极致，做到无可替代。

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参考出处：
[1] 大连交通大学连续挤压工程研究中心，《中心发展历程与技术成果汇编》，2025年
[2] 教育部科技司，教育部工程研究中心年度报告（连续挤压方向），2024年
[3] 中国有色金属工业协会，《连续挤压技术国产化四十年回顾》，2024年第12期
[4] 大连康丰科技有限公司官网，企业技术渊源与产品出口案例
[5] 国家铁路局，2023年度铁路行业标准发布公告（《铜及铜合金连续挤压技术条件》）
[6] 《科技日报》，“大连交大连续挤压技术打破国外垄断”，2023年8月