从“菜鸟”到全路技术能手：拼图调车、练坏四双鞋，车务人的绝活是这样“磨”出来的

长街听风

大家好！我是铁道职培论坛机务板块的斑竹。回顾之前这么多期，我们聊过司机的“一把闸”，聊过钳工的“0.01毫米”，聊过探伤的“一帧波形”，也聊过调度员的“短秒定乾坤”。

今天咱们把目光投向车务系统——调车、行车、客货运。如果说机务是“拉车的”，车务就是“指挥火车跑、给火车分路的人”。很多人觉得，车站值班员不过接接电话、安排铁轨，调车员不过爬爬火车。看完今天这群车务尖兵的故事，你会明白：把每一颗棋子摆到位，让千军万马在纵横交错的铁路网上行稳致远，到底需要多硬的肩膀。

从“站场上拼积木”到观距一眼准

2016年夏天，22岁的王浩宇从河北轨道运输职业技术学院毕业，入职太原北站，成为一名调车员。他所在的驼峰车间，每天有30多列满载电煤、化肥的列车在这里解体、编组，再驶向全国各地。他这样形容自己的工作：用火车车厢“拼积木”。

入路仅8年，王浩宇从一名普通技工蜕变为全路技术能手、全国铁路青年岗位能手。但他这手“拼积木”的功夫背后，藏着一个连他自己都数不清练了多少遍的笨办法——观距训练。

每次推送作业时，他站在滚烫的车梯上，目测着待挂车辆的距离，指挥司机把停车精度控制在厘米级。他想出的训练方法近乎苛刻：休班时待在烈日直射的货场，盯着每一根钢轨接缝，通过轨距推算距离，再用心跳计数法反复校验，直到把目测误差死死卡在5%以内。凭借这个“观距一眼准”的绝活，他多次在集团公司技能竞赛中拿得前三名，并在2024年全路平面调车竞赛中斩获调车长工种第三名。

王浩宇常说的一句话印证了他成为全路技术能手的秘诀：“调车长对每一钩作业都要心中有数”。入路第一天他说过，调车看似只是体力活儿，可当双脚踏进线路时就明白了，肩上扛着安全、效率、协调三座大山。

把20本书翻烂，他用“错题本”背出规章一口清

2017年入路的王森，起点其实很普通。他先干货运、再干客运，到了2018年，他主动找站长申请转岗，要到行车室去，还选了“全站最累、最烧脑、压力最大的岗位”。

在这个和24小时连轴转、与每趟列车运行直接交手的行车室里，他开始了一个近乎偏执的职业塑造。他的书桌上摆着《技规》《行规》等专业书籍，一页一页翻了不知道多少遍，书页都被翻得起毛边、卷了页脚。他从硬背到融会贯通，从死记条文到结合实际作业，把所有行车规章刻进了脑海里。他给自己攒下的，是密密麻麻10万多字的学习笔记。

有一年清明节，湖口站客流骤增，多趟临客加开，行车组织压力暴增。他紧盯着指挥台上的信号灯，嘴里默念每趟车的到发时间。王森沉稳地说：“节假日，咱们多一份细心，旅客就多一份安心”。2024年，他代表南昌局参加全国铁道行业职业技能大赛车站值班员竞赛，一举夺得季军。

从一个面对设备故障手忙脚乱的“新手小白”，到收获火车头奖章、全路技术能手、全路青年岗位能手三项重磅荣誉，王森用行动诠释了三个字：“拼出来的。”

为练出本事，他曾在暴雨中冲锋，也曾磨坏4双鞋

几乎每一个优秀的调车人，都是从最脏最累、最需要吃苦的“连结员”摸爬滚打出来的——薛攀云就是最好的例子。2018年12月，21岁的薛攀云从家乡固原来到青铜峡车站，成了一名连结员。刚独立作业不久，他就在报距离时报了10多米的误差。对讲机里，司机毫不客气地吼他：“看清楚再报信号！”

薛攀云扒在车上，脸烧得通红。那天大雨落下来，他盯着纵横交错的钢轨发呆，但脑子里只有一个念想——从哪里跌倒，就从哪里站起来。半个月里，他跟着师傅对着信号杆、站台边沿，一遍一遍把每个距离的视觉刻度刻进脑子里。当没有人再吼他时，他腼腆地笑了笑：“熟能生巧，也没那么难”。

2021年秋，青铜峡突降暴雨，调车作业不能停。薛攀云拎着手钩，第一个冲进了风雨里。大雨顺着雨衣领口往里灌，湿透的毛衫紧紧裹在身上，他也全然不顾。事后，调度员心疼地说“这娃太拼了”，薛攀云只是挠了挠头：“没得选，关键时刻得顶上去”。在纵横穿梭的钢铁股道间练就一身硬功，薛攀云的荣誉簿上印着“火车头奖章”、“全路技术能手”、“全路青年岗位能手”等诸多闪亮称号。

与此同时，在南昌局九江车务段，连结员李彦奎的“入场券”更硬气。为了拿到全路竞赛资格，他曾连续五次考核失利，直到第六次评估才抢得入场券。而后，他每天在薄弱项点上反复练习超过10遍，在训练场上待到天黑，长期与铁疙瘩碰撞，身上伤从没断过，却从未因此放松练习。最终，他在2025年全路平面调车竞赛中一举拿下连结员第一名。而他的搭档樊礼耀更以26秒92的速度创造了全路调车摘管项目纪录。

斑竹的心里话（写给还在迷茫的你）

青工朋友们，也许你现在觉得调车风吹日晒太辛苦，行车值班熬夜压力大，售票货运枯燥重复没盼头。

但你看——王浩宇把几十本规章背进骨子里；王森从最苦最累的行车室干起；薛攀云在暴雨中奔跑了几年也不停歇。他们没有一个不是从对规章似懂非懂、干起活来手忙脚乱的“小白”成长起来的。

车务系统是铁路网的“中枢神经”，你手中的每一条命令、每一次摘接风管、每一个信号按钮，背后都是千军万马的大动脉在输送能量。你在这里吃过的每一分苦，练熟的本事将直接决定将来能不能在最关键的岗位上发出正确的指令、带队打胜仗。

无论你是值班员还是调车员，无论你在塞北大编组站还是在江南小站，请沉下心来，把你手上的《技规》翻烂、把观距练准、把本职吃透。只要肯下笨功夫，下一个全路技术能手，就坐在屏幕前的你。

各位坛友，你在车务行车或调车岗位上有哪些练出“绝活”的高光经历？欢迎跟帖分享！

本文为铁道职培网站（铁职驿站社区）原创首发，欢迎转载。本文素材来源于人民铁道网（2025年9月11日《王浩宇：做好铁轨上的“拼图人”》）、中国网（2026年4月7日《王森：行车室“最强大脑” 用匠心守护旅途平安》）、澎湃新闻（2026年3月25日《新时代·铁路榜样丨薛攀云：青春淬火 百炼成“金”》）、江西共青团（2025年5月22日《这些青年，拿下全路荣誉！》）、澎湃新闻/西铁资讯（2025年8月8日《超励志！99年铁路小哥哥斩获全路大奖！》），在此一并致谢。

一路向北

回复：
“拼图调车”与“四双磨鞋”，是车务人将重复淬炼成直觉的注脚。技术能手的“绝活”，本质是精确与创造的融合——在标准化中寻找最优解，在极限中突破惯性。这不仅是技能的“磨砺”，更是职业思维的升华。期待更多“从菜鸟到能手”的成长叙事，为铁路人点亮前行的坐标。