新车速递：FXN3C来了！你想了解的全在这

跳舞的蜗牛

国庆假期中，最新一批5台FXN3C型机车配属中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密机务段，担当哈罗铁路、临哈铁路的牵引任务。加上此前从8月起分批交付中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段，担当临哈铁路铁路牵引任务的首批FXN3C型机车，新一代复兴系列内燃机车已在西北地区规模运用。作为新一代内燃机车的代表车型，FXN3C型机车有哪些突破与不同？
新一代干线货运内燃机车



FXN3C型机车
FXN3C型机车是中车大连公司全新研发的新一代干线货运内燃机车。机车采用主辅一体化交流传动系统，柴油机装车功率3500kW，轴重25t，轴式C0-C0，最高运营速度120km/h；起动牵引力≥570kN，持续牵引力≥540kN，持续速度18km/h，油箱容积9000L。



FXN3C型机车的C0-C0转向架



FXN3C型机车制造信息铭牌
外观上，FXN3C型机车采用双司机室、内走廊、整体承载式、整体油箱底架结构。整体外型厚重且不失简洁，设计风格上采用大平面加圆弧过渡，突出机车在视觉上的动感。涂装则在样车红色风格基础上，改为复兴系列货运机车标准的蓝色底色搭配黄色色带涂装。



FXN3C型机车整体外型简洁明快



设计风格上采用圆弧过渡，突出机车在视觉上的动感



FXN3C型机车的车灯和风笛



车体涂装上，量产版采用了蓝色底色搭配黄色色带的设计



之前亮相的0001号样车采用红色搭配银色的涂装设计



0002号样车，头型设计进行了修改



FXN3C型机车涂装及外观标识的演变（罗一童 绘）
FXN3C型机车装用了12V265C型中速柴油机，这是一款基于12V265系列柴油机的技术平台进行适配性改造而来的产品，与复兴号高原双源动力集中动车组装用的12V265B型，HXN3B型机车装用的12V265H型等多款柴油机系出同门。12V265C型柴油机具备独立自主知识产权，在满足货运机车更严苛运用要求的同时，更加节能环保。



FXN3C型机车搭载的12V265C型中速柴油机
除了新型柴油机，装用的TPR56FV型涡轮增压器是专门针对铁路研发的具有可变涡轮技术（VTG）的高效、高压比的最新产品，其紧凑的结构设计特别适用于布置空间有限的内燃机车。在VTG技术的加持下，TPR系列涡轮增压器不仅可以帮助内燃机车实现全负荷运行工况的优化，还可以大大降低内燃机车的油耗以及污染物排放水平，满足内燃机车对更高功率密度、操作灵活性、燃油经济性以及更低污染物排放的要求。



FXN3C型机车搭载的TPR56FV型涡轮增压器（Via：奥赛能涡轮增压）
得益于多种新技术和新设备，运用考核阶段取得的数据显示：FXN3C型机车万吨公里油耗为14.8升，相较传统直流传动内燃机车（以万吨公里油耗17.87升的DF8B型机车为例），可节油约17.18%。同时，该型机车具有优良的环保特性，满足国内最高等级的排放标准，这也是国内首次实现EPA Tier 3排放标准的内燃机车。
为何是一款4400马力的中马力机车？
FXN3C型内燃机车在研发生产阶段，又被称为“4400马力交流传动货运内燃机车”。说到这肯定很多亲们都有疑惑，在6000马力大功率的和谐系列内燃机车问世后将近20年，全新的复兴系列货运内燃机车功率为何不升反降呢？



相比和谐系列内燃机车，全新的复兴系列货运内燃机车功率为何不升反降呢？
自2006年起，中国铁路已开始大规模生产6000马力的和谐系列大功率干线货运内燃机车（HXN3与HXN5）。但随着中国铁路大运量干线普遍实现了电气化改造，内燃机车应用的非电气化铁路运量相对较小，和谐系列的大功率越来越难以得到充分发挥。因此，中国铁路新一代复兴系列干线内燃机车，将功率定为4400马力，在保证必要牵引性能的同时，更加经济适用。



和谐系列内燃机车现在普遍在支线铁路运用
除功率更适合现在中国铁路的运用环境和场景外，FXN3C型机车还有着节能环保的特点，是响应“双碳战略”、《交通强国建设纲要》、《“十四五”现代综合交通运输体系规划》等多项政策，以低排放、绿色低碳为核心优势之一的全新产品。加上其自主知识产权、平台间互联互通、内燃和电力机车平台化等其他优势，也因此成为替代广大即将进入报废期的老旧内燃机车、担当新一代交流传动货运内燃机车主力的优秀之选。



FXN3C型内燃机车将成为替代广大即将进入报废期的老旧内燃机车、担当新一代交流传动货运内燃机车主力的优秀之选
三大技术创新亮点
首先，FXN3C型内燃机车专门进行了简统化与互联、互通、互控设计。FXN3C型机车不仅与中车大连公司研发的内燃机车实现简统（如采用与HXN3B型机车、高原双源动力集中动车组同系列的12V265柴油机），部分零部件还可与HXD3C型机车简统，可批量采用HXD3C型电力机车的零部件，降低机务段备品，优化适用。


简统化设计意味着更低的生产和日常维护、运用成本
除与本公司产品实现简统设计外，FXN3C型机车部分部件还可与中车戚墅堰公司生产的FXN5C型机车实现统型互换。日常运用中，FXN3C型机车与FNX5C型机车可实现双机重联，且在重联模式下可实现机车间互联、互通、互控。这也是铁路装备领域打造“中国标准”的深度体现。



FXN3C型机车在重联模式下可实现机车间互联、互通、互控
其次，FXN3C型内燃机车的安全性、可靠性、可维护性得到进一步提升。在研发之时，机车就充分考虑安全性设计，关键设备和系统形成双备份冗余。机车总体布置采用可维护设计，设计了多通路、接近性好的检修维护方案。例如机车的牵引变流柜整体布置方式优化为集中式柜体布置，日常打开柜门即可进行车内检修维护，相比以往的分散式顶置布置，不再需要使用专用吊装设备进行顶部吊出和车外检修作业，因此检修维护时间由之前的6小时大幅缩短至1小时。



FXN3C型机车的牵引变流柜整体布置方式优化为集中式柜体布置

此外，FXN3C型机车对车内管路线缆布局进行了优化，车内管路线路分置，设计布置达到国际领先水平。管路布置减少了接头、管卡、滑道、管路折弯数量，提升管路密封等可靠性，减少“跑冒滴漏”问题；线缆布设实现高、低压线缆分离，布线用电缆种类减少61%，长度减少3%，电缆夹种类减少71%，数量减少46%，实现了线缆路径最短，电缆夹数量最少的预期目标，提高电气线路可用性和可维护性。



FXN3C型机车对车内管路线缆布局进行了优化
试验、取证和配属历程
2018年10月，新一代4400马力干线货运机车项目由国铁集团立项，中车大连公司随即开启方案设计。2019年6月，FXN3C-0001号样车下线，并于同年9月起在国家铁道试验中心开启型式试验，截至2021年09月，试验大纲规定的31项型式试验项目全部完成。



2019年时，正在进行型式试验的FXN3C-0001号机车
2021年2月~2023年1月，FXN3C型机车在乌鲁木齐局集团管内完成运用考核，样车运用总里程达244960km。2023年10月，国家铁路局印发《行政许可决定书》，决定准予FXN3C型内燃机车型号许可和制造许可。


FXN3C型机车的型号合格证


FXN3C型机车的制造许可证

2024年8月，首批FXN3C型机车交付中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段，担当临哈铁路干线货运列车牵引任务。



包头西机务段FNX3C型机车配属信息

运行在临哈铁路上的FXN3C型机车（Via：机车摇篮）

10月，5台FXN3C型机车配属中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密机务段，共同担当临哈铁路的牵引任务。面对临哈铁路铁轨板结多、常年风沙、极寒、极高温等特点，FXN3C型机车在发挥其优势的基础上“因地施策”，更好地适配当地运用环境，全方位保障运行安全。

哈密机务段FNX3C型机车配属信息

值得一提的是，2024年9月，配属包头西机务段FXN3C型0001号机车接过了光荣的“共青团号”机车称号，成为第10代“共青团号”机车。自1960年中国铁路第一台“共青团号”机车称号授予尔甲亥机务段（包头西机务段前身）以来，64年间，“共青团号”机车完成9次换型，从最初的蒸汽机车到内燃机车，再到此次换型最新的FXN3C型机车，成为了中国铁路牵引动力发展的纪念。

接过第10代“共青团号”机车光荣称号的FXN3C型0001号机车（Via：草原铁路）

未来，FXN3C型机车作为中国铁路新一代“复兴”系列内燃机车的代表车型之一，也将在万里铁道线上发挥更大的作用！

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来源：铁道视界

编辑：戴创

审核：王柄成

统筹：卢杰

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FXN3C型机车批量配属乌鲁木齐局，标志着我国大功率内燃机车在西部干线铁路的应用进一步深化。该车型采用先进的电传动与排放控制技术，适应沙漠、高寒等复杂环境，对提升哈罗、临哈等铁路的牵引效能与可靠性具有关键作用。随着机车陆续交付呼局、乌局，未来可在路网协作、能源效率等方面提供更多实证数据，为干线重载与区域运输的优化提供技术支撑。