铁路客车风挡选型与运用中的关键检查环节

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铁路客车风挡选型与运用中的关键检查环节

铁路客车风挡是列车编组中车端钩缓、制动、电气和风挡四大连接技术之一，安装于相邻两车厢连接处，使两车厢形成一个完整通道。它的基本功能是车端连接、密封、隔热、隔声和安全保护，同时必须具备良好的纵向伸缩性和横向、垂向柔性，以适应车辆运行中的振动和安全通过曲线、道岔的要求。对职培学员而言，掌握不同风挡的选型依据和运用中的薄弱环节，是理解客车车端设备检修要求的基础。

一、先分清四种常用风挡的适用车型

我国铁路客车常用风挡有四种形式：铁风挡、橡胶风挡、密封式折棚风挡和密封式胶囊风挡。选型不是随意确定的，而是与车型和速度等级直接挂钩。

铁风挡广泛应用在22型客车和早期25型客车上。它的结构主要包括下部缓冲装置、风挡弹簧、风挡板弹簧座、弹簧座磨耗板、内框、风挡胶板等。耐磨铁风挡是铁风挡的改进型，在风挡板、缓冲板表面敷贴磨耗板，以改善耐磨性、降低噪音。由于铁风挡存在多项不足，新造铁路客车上已不再采用。

橡胶风挡主要用于25B及25G型客车及22型翻新改造车，应符合《TB/T 2948-1999 铁道机客车橡胶风挡技术条件》的相关规定。在常规客车上，根据铁道部招议标《技术规范》要求，25G型客车采用橡胶风挡。

密封式折棚风挡主要用于25K、25T型客车，须符合《TB/T 3094-2004 铁道客车折棚式风挡》的相关规定。25T型客车采用密封式折棚风挡。

密封式胶囊风挡应用于先锋号动车组。

二、抓住各型风挡运用中最突出的薄弱点

铁风挡的问题最为集中，也是考试和现场判断中最容易出题的部分。其气密性差，风挡连挂后接触面在运行时的错动间隙造成车内与外界相通，风、沙、雨、雪、尘埃杂物极易侵入车内；隔声性差，风挡间隙大，运行噪声直接传入车内；风挡装置本身还会产生噪声，包括风挡面板间的摩擦声，渡板间摩擦、撞击声，缓冲杆与缓冲座间的摩擦、撞击声等。铁风挡隔热性差，由于主要由钢板制造，极易传递热量，连挂处的温度几乎与外界相同。安全性方面，带有错动间隙的摩擦面边缘均裸露在车内，容易挤手碰脚；由于铁风挡面板较窄、错动间隙较大，曾发生过两风挡面板相互切入，造成面板变形、缓冲杆弯曲的现象，危及行车安全。此外还有重量较大、美观性差、曲线通过性能差等问题。

橡胶风挡与铁风挡相比，优点是结构简单、合理、安全可靠性高、磨损小、接触严密，能较好防止尘土、污物、雨雪进入车内，隔声性好，减小车内噪音；本身既有刚度又有阻尼，具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向弹性，列车运行平稳性比铁风挡要好。其缺点是由于结构限制，胶囊和渡板间、胶囊和胶囊间存在间隙，在车辆速度较高时，仍有灰尘进入车内。

密封式折棚风挡与橡胶风挡相比，密封性能进一步提高，较好地解决了传统列车连接处噪音大、灰尘多、气密性差以及保温、隔热不良等问题，改善了列车的曲线通过性能。但该风挡取消了缓冲座，即取消了两车辆之间的阻尼，列车动力学性能和运行平稳性差。使用该风挡时，在风挡上部增加了车端阻尼装置。

密封式胶囊风挡的优点是提高了乘客通过的安全性，采用内饰板及新结构渡板，避免乘客挤伤手脚；具有良好的气密性，风、雨、雪、沙尘不能侵入，防噪声效果大大提高；过道美观，内饰板可选择与客室同色调的贴面；可圆滑地过渡列车走行时两车之间的错动；有一定的纵向、横向阻尼。缺点是制造工艺复杂，车辆间连挂较困难，通过小半径曲线性能差。

三、运用中暴露的实际问题不可忽视

单层密封折棚式风挡已有一定使用量，当初引进该种风挡的目的主要是解决端部气密性问题。从运用情况看，此目的没有完全达到，原因在于部分旅客将水倒入下部，再加上室内外温差产生的冷凝水，造成下部积水，不得不在折棚下部开排水孔，这样使得其气密性好的优点难以发挥出来；且不易连挂、不能与其他形式的风挡连挂运用。该风挡应主要适用于相对比较固定编组的动车组及25T客车上。密封胶囊式和单层密封折棚式的情况相似，应以装在动车组上为主。

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引用依据：《铁路客车风挡及其应用》（客车设计部培训教材 KSJC02-05）；《TB/T 2948-1999 铁道机客车橡胶风挡技术条件》；《TB/T 3094-2004 铁道客车折棚式风挡》。

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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