新疆铁道职业技术学院“1+2”试点班：52名机车运用与维护学生的三年课表怎么排

xjdata

2023年9月，新疆铁道职业技术学院与中国铁路乌鲁木齐局集团公司联合创办首期中国铁路特色学徒制“1+2”人才培养试点班。班级落在机械工程学院，专业为铁道机车运用与维护，首批学生52人。据哈密市人民政府网2024年6月发布的报道，这是全疆首个铁道机车运用与维护方向的该类试点班，选拔由企业按“铁路电力机车司机”岗位要求进行，学生入学后不久签订岗位定向培养协议。

把这52人编成一个班，并不只是换个班号。“1+2”的排课逻辑是：第一年由学校完全承担授课任务，包括实训内容；第二至第三年由企业和学校共同承担课程建设与实训内容。这一安排与更常见的“2+1”不同——“2+1”通常是前两年在校、最后一年进企业，“1+2”则把企业介入的时间提前到第二年，学生有连续两年时间在真实生产场景与课堂之间切换。

为什么是机车运用与维护专业？这个专业的岗位出口指向机车乘务与检修，对应的能力养成周期长、上岗门槛硬。学校高等职业教育质量年度报告（2024）显示，铁道机车运用与维护专业群获批立项建设自治区第三批高职骨干专业（群）；同一份报告的办学成效表中还列出，学校是中国铁路乌鲁木齐局集团公司职工培训基地，也是国铁集团机车驾驶员培训基地、国家铁路局全国铁路机车车辆驾驶人员资格考试考点。这几项资质意味着机车类专业的教学与考核资源在校内相对集中，学生日常训练接触的标准更接近岗位取证要求，而不只是课程考试要求。

课程和教材是这条链上的关键一环。质量年度报告（2024）提到，学校与中国铁路乌鲁木齐局集团公司推进校企合作“1+2”试点班课程体系优化及教材编制，并完成2024届毕业生签约中国铁路乌鲁木齐局、兰州局集团有限公司的“2+1”前置培训。两种班型并行，说明学校在机车、车辆等专业上分别尝试了企业介入时点不同的培养路径——企业早一年进来，学校课程要改什么；企业晚一年进来，前置培训的时间又该怎么排。这本身就是可以持续观察的职业教育实验。

实训条件方面，机械工程学院机车类专业学生在校内虚拟仿真实训基地，用大屏幕和VR眼镜完成一次乘务作业的虚拟仿真练习。据哈密市政府网的报道，试点班学生通过这种方式提高乘务技巧和实际操作能力。对机车乘务这类设备昂贵、作业风险高的岗位，虚拟仿真解决的是学生难以全员反复上真车的问题；但仿真不能替代真车，校外实训基地和跟岗实习仍是必要环节。学校公开信息显示，学校与国铁集团、中国中铁、中国铁建等企业开展合作，通过定向培养、订单班、现代学徒制等方式推进人才培养，并建有校外实训基地。

再把视角移到岗位侧。天山网2026年7月的一篇报道提到，随着智慧机务、智能调度、数字化运维、跨境铁路运输等新业态出现，新疆铁路对复合型技术技能人才的需求上升；同时大风、严寒、戈壁、风沙等特殊运营环境，对铁路设施设备维护和人才培养提出了不同于内地省份的要求。这一背景直接影响机车运用与维护专业的教学内容：风沙环境下的部件检查周期、低温条件下的设备处置、长大坡道与特殊区段的操纵要求，都可能进入实训项目。报道称，教师团队深入铁路站段、中欧班列集结中心和企业生产现场，把新技术、新工艺、新设备应用以及风沙环境下线路运维等内容转化为教学资源。对报考者和在读学生来说，这类信息比笼统的“前景好”更有用，它说明课堂内容与本地运营环境之间正在建立对应关系。

需要提醒的是，试点班不等于就业承诺。阳光高考院校信息库中该校的毕业生就业栏目写明，毕业生可通过双向选择、学校推荐、自主择业等方式就业，高职（专科）毕业生可按国家和自治区规定参加专升本招生考试继续深造。岗位定向培养协议约束的是校企双方在培养环节的责任与选拔条件，学生最终能否走上司机岗位，还要看校内考核、企业考核以及岗位取证等环节。把这一点说清楚，比用“入学即就业”吸引报考更负责。

如果要判断一个铁路高职的校企合作班值不值得读，可以看四件事。第一，企业是否真的进入课程建设和教材编制环节，而不只是挂名或提供参观。第二，学校是否有与岗位取证挂钩的培训和考试资质。第三，实训条件能否覆盖高危、高成本作业，并且有校外基地作为补充。第四，培养内容是否针对本地区运营环境做过调整。新疆铁道职业技术学院的“1+2”试点班，至少在前三项上给出了可查证的线索，第四项则体现在风沙、严寒等本地化教学资源的开发方向上。

参考出处：
[1] 打造“政行企校”共发展新模式 助推铁路技能人才高质量就业 - 打造“政行企校”共发展新模式 助推铁路技能人才高质量就业
[2] 新疆铁道职业技术学院高等职业教育质量年度报告(2024)
[3] 锻造铁路工匠 践行育人兴疆使命 - 新疆铁道职业技术学院以教研创新赋能高素质技能人才培养
[4] 新疆铁道职业技术学院_院校信息库_阳光高考

本文在铁道职培APP（铁职驿站社区 www.mlzp.cc）原创首发，欢迎转载。