铁路电务段与通信段：两类设备维护单位到底差在哪

MacDino

铁路电务段与通信段：两类设备维护单位到底差在哪

很多刚入路的职工会把电务段和通信段混为一谈，觉得都是“管设备的”，甚至以为通信段就是电务段下面的一个车间。这个判断在早期有一定道理，但放到现在的铁路管理体制下就不准确了。本文只围绕一个核心问题展开：电务段和通信段在职责对象、维护设备、岗位工种上到底有什么区别，以及这个区别对信号工岗位复习意味着什么。

先给结论。电务段负责的是信号设备，核心目标是让信号正常显示、让道岔正常扳动，保障列车运行控制；通信段负责的是通信设备，核心目标是传输和交换处理铁路运输生产中的各种信息，保障调度指挥的信息通道。两者都是铁路运输的重要支撑，但维护对象和技术体系不同。

一、从历史沿革看两者的分合关系

资料明确提到，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号两部分组成的。这说明通信和信号在历史上曾经同属一个单位管理，后来才分开设置。理解这段沿革，有助于明白为什么老职工有时会把两者混着叫，也有助于理解为什么电务段和通信段在业务上既有联系又有明确分工。

二、电务段管什么

电务段的职责，资料表述得很清楚：维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。通俗点讲，就是负责“交通红绿灯”的单位。

具体到设备，资料把管理设备分为室外和室内两大类。室外设备包括站内、区间信号机及机构，各种信号设备电缆盒，地下电缆，轨道导接线、引接线，转辙机及道岔，客运专线的应答器，以及内燃机车、电力机车、动车组的运行控制设备。室内设备包括机械室的组合架、电源屏、控制台等，自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备，客运专线还有列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备。

这里有一个容易忽视的变化：2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。也就是说，机车上的运行控制设备维护，现在属于电务段的车载设备车间负责，不再归机务段。这个调整对理解电务段的管理范围很重要。

三、通信段管什么

通信段利用有线通信、无线通信、光纤通信等技术和设备，传输和交换处理铁路运输生产和建设过程中的各种信息。资料强调，铁路通信是以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。

但铁路线路分散、支叉繁多、业务种类多样化，组成统一通信的难度较大。为指挥运行中的列车，必须用无线通信，因此铁路通信必须是有线和无线相结合，采用多种通信方式。这就是通信段维护工作的基本特点：不是单一制式，而是多种通信手段并用。

四、信号工岗位与电务段的对应关系

资料明确指出，信号工这个工种为铁路电务段相对应的工种，是铁路行业里面技术含量较高的一个工种。

信号工从事的工作包括：鉴别铁路、地铁信号设备和配件质量；敷设、接续信号电缆；安装、试验轨道电路；配线、焊接、安装和检测操作引入装置；安装、测试信号部件；安装调试、维修电气集中、调度集中、调度监督、自动闭塞、半自动闭塞等设备；安装、调试、维修车站信号、区间信号、机车信号、驼峰信号、道口信号等设备；安装、调试、维修转辙、转换装置和信号电源设备；安装、调试、维修信号保护装置；检测设备性能，分析处理设备故障。

包含的工种有：车站与区间信号设备维修信号工，驼峰信号设备维修信号工，机车信号设备维修信号工，电子电气设备维修信号工（原机务监控人员相关工种），信号钳工，信号组调工，信号工程施工，地铁列车信号工，地铁行车监控信号工。

从这些工作内容可以看出，信号工的复习重点应放在信号设备本身，包括轨道电路、转辙机、信号机、联锁设备、闭塞设备、列控设备等，而不是通信传输设备。这是电务段和通信段在岗位复习上的根本分界。

五、单位层级与岗位层级

资料显示，单位级别分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。岗位级别为电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。职称级别方面，干部为高级工程师、工程师、助理工程师、技术员；工人为高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。

工作方式上，工作人员分为日勤人员和值班人员。日勤人员一周五个工作日，节假日休息，由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业，克服设备缺点、及时发现隐患，使设备保持正常运行。值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。

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引用依据

关于铁路电务段、通信段你知道多少？（资料来源：轨道交通招聘快讯）

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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