CIR设备检修中哪些环节最容易造成无效损耗？

janbo

CIR设备检修中哪些环节最容易造成无效损耗？

CIR设备是机车综合无线通信设备的简称，承担车机联控、调度命令、进路预告、列尾等多种功能。对电务和通信维护人员来说，CIR检修有一个容易被忽视的问题：检测做了不少，故障却未必提前发现，反而在反复试验中消耗了设备本身。本文围绕一个核心知识点展开——既有入库检测方式为什么会产生无效损耗，以及优化检修方式后如何把作业重心从“反复上车试验”转向“状态修和集中修”。

一、先看CIR设备的四个特点

资料指出，CIR设备与其他铁路通信设备相比，具有故障影响大、设备冗余少、工作环境差、维护结合部多四个特点。

故障影响大，是因为CIR故障会直接影响车机联控、列尾和动车进路预告、调度命令等功能的使用，影响运输效率。

设备冗余少，是因为电源板、主控板、数据单元、人机界面（MMI）、送（受）话器等硬件均无冗余配置，任一单元故障都可能影响CIR设备正常工作。

工作环境差，是因为设备安装在高速移动、频繁振动、空间狭小、油污高温的机（动）车上，容易受到内部电磁、振动、温度和外部无线干扰等影响。

维护结合部多，是因为电源从机（动）车取电，涉及机务（车辆）部门；车次号校核与TAX箱连接，涉及电务部门；列尾与列尾主机连接，涉及车务部门。因此CIR设备的维护和应急处置需要机务、车辆、电务、车务等相关部门协调、联合作业。

这四个特点决定了CIR检修不能简单照搬其他通信设备的周期检修思路。

二、问题出在哪里

资料介绍，既有入库检测采用“上车检查试验＋库检台测试”的方式，通信维护人员需对每台车进行上车作业，完成CIR设备的功能性试验和其他检查工作。在实际检测过程中，主要存在以下问题。

一是检测试验内容不够全面。作业内容简单，多为功能性试验，无法对CIR设备的性能指标进行测试。

二是作业频繁造成无效损耗增加。每趟车入库都进行检测，反复试验造成设备无效损耗。资料举了一个很直观的例子：动车组CIR设备的打印纸大部分被通信维护人员日常试验消耗，通信检测的MMI按键次数比司机日常使用还要多。测试缺乏针对性，存在“过剩”检测。

三是通信维护人员登高、穿越股道造成劳动安全风险增大。每次库检均需上下机车，工区到机车停放点需要跨越多条股道，存在较大的劳动安全风险。

四是间接工时较长造成劳动效率降低。每次作业均需要电务和通信部门到场进行，存在交叉作业，部分库检点到机车的路程较远，由工区去检修的间接工时一般大于上车试验的直接工时，耗费大量无效工时。

资料还给出了一个关键判断：传统库检是对设备运用后的定性检测，仅为功能性试验，往往是对已发生的故障（障碍）进行处置，对设备质量的提高收效甚微。也就是说，检测做了，但检测的定位是“事后确认”，不是“事前发现”。

三、一组值得注意的数据

资料显示，中国铁路上海局集团有限公司上海通信段管内共有标准型CIR设备2900多台。据统计，2016年发生的120件CIR故障（障碍），库检结果均正常。其中因厂家设备本身原因引起的共109件，因检修不良引起的共11件，包括送（受）话器不良、电缆绝缘不良、天馈系统驻波比不合格等。

经研究，检修不良的均可通过加强辅修（二级修）提前发现并解决，部分厂家设备的硬件原因可通过数据分析、指标测试分析等提前发现并解决。

这组数据的训练价值在于：库检结果正常，不等于设备没有隐患。功能性试验通过，不等于性能指标合格。如果检测手段只停留在“功能是否可用”，就难以发现驻波比劣化、电缆绝缘下降这类渐进性问题。

四、优化措施的核心逻辑

资料介绍，上海通信段按照“强化辅修、优化库检、加强集中修”的工作思路，开展CIR设备检修方式优化。其中与本文核心知识点直接相关的是以下几条。

第一，强化辅修（二级修），实现状态修。辅修（二级修）是对设备电气特性和外观强度的深度检测和整治提高。具体做法包括：做好天馈系统驻波比测试，记录分析连续数据，对驻波比不合格或有劣化倾向的进行整治；做好易损件更换，对送（受）话器、电池等易损件和打印纸、MMI按键在定期更换的基础上细化明确维修和更换标准；做好机械强度整治；做好标准化CIR设备整治，通过“一车一档”和设备管理数据库实现板件全生命周期管理；做好CIR设备数据下载、分析，每次辅修均下载CIR设备数据进行分析并存档，全面掌握运用状态信息，提前发现设备隐患并及时整治，实现“预防性的状态修”。

第二，优化库检作业。在加强辅修（二级修）工作的基础上，用库检台遥测替代人工上车检测，利用库检台遥测功能对每台入库CIR设备进行检测。同时采用有效措施补充库检台部分遥测缺项，例如利用450M对讲机和GSM-R手机呼叫司机进行通话试验；利用动车所内视频监控系统掌握动车组的出入库时间，准时对动车组两端的CIR设备进行遥测；利用机务库内监控系统掌握机车入库动态，完成主控端和被控端的遥测和呼叫试验等。

第三，加强集中修，实现“建点修”。在各CIR设备检修工区配置综合检测平台，定期对CIR设备主机进行全面“体检”，同时结合机车中修做好CIR设备集中检修工作，实现2次测试和调整：入所后做好第一次性能指标测试和调整，对调整后的设备进行24小时加电老化试验，然后再次进行性能指标测试和调整，确保出所设备质量稳定。

五、优化后的效果

资料显示，2017年上述优化措施在虹南动车CIR检测工区和虹桥CIR检测工区进行试点，通过半年多的现场运行，取得了明显效果。

在检修人员配置方面，以虹桥CIR检测工区为例，该工区9人，负责55组动车CIR设备的维护工作，优化前日勤人员为6人，二级修人员为3人；优化后日勤人员为3人，二级修人员为6人，二级修的人数增至优化前的2倍。

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引用依据

CIR设备检修方式优化探索与实践（鲍节尔、诸叶刚，中国铁路上海局集团有限公司上海通信段）

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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