HXD2型机车油流故障冬季高发，根源多在油流继电器卡滞

Friendcome

HXD2型机车油流故障冬季高发，根源多在油流继电器卡滞

HXD2型机车油流故障的判断与处置，核心在于认清一个事实：故障绝大多数不是油泵本身损坏，而是油流继电器在低温下卡滞或触点接触不良，导致反馈信号丢失。理解这条因果链，才能在现场快速区分“真故障”与“假信号”，也才能理解为什么改进方向是用电流继电器替代油流继电器来监控油泵。

一、油流故障为什么要紧

HXD2型机车每节车安装2个油流继电器，机车通过油流继电器动作与否判断主变压器油循环冷却状况。当油泵故障时，对应的油流继电器停止工作，反馈信号送入控制系统，机车为保护主变压器安全而降低牵引功率。

按机车控制逻辑，一个油流继电器故障时机车降功率运行，仅输出额定功率的70%；两个油流继电器故障时机车跳主断保护，同时切除一节车。大秦线线路坡度大，两万吨列车长度达2 km多，机车充风时间较长，平稳操纵的关键在于合理利用坡道特点和机车牵引特性。发生油流故障后，机车降低牵引和再生功率，在长大上坡道容易因牵引力不足造成途停，在长大下坡道容易因电制力不足影响平稳操纵，甚至因制动力不足导致机车超速、运器撞线放风乃至放飚。

从维修角度看，油流继电器触点等不能单独更换，一旦故障需要更换整个继电器，工作量大、作业时间长；拆卸和安装过程中容易使主变压器油路混入空气，在高电压作用下易导致冷却油变质、产生气体，破坏绝缘性能。

二、故障分布告诉我们的关键信息

资料给出的统计结论有两条。第一，HXD2型机车油流故障在冬季发生概率较高，春秋季基本一致，夏季故障率较低。第二，从故障分类统计看，油流故障主要集中在油流继电器上，电线路问题和油泵故障等故障率很低。

这两条合在一起，指向一个明确判断：冬季油流故障的主因是油流继电器，而不是油泵或线路。现场遇到油流故障提示时，首先应怀疑油流继电器及其信号回路，而不是急于判定油泵损坏。

三、油流继电器为什么会失效

HXD2型机车采用桨片式油流继电器，工作压力8 kPa，工作温度零下40至120摄氏度，额定最大流量72立方米，电器接口采用微动开关，工作电压24至250 V。油泵管路中的油流动时带动桨片移动，桨片另一端撬动微动开关，使触点接通机车控制回路提供的110 V电源，将110 V电压信号通过电缆送入机车控制系统。

失效原因有三条。

一是材质热膨胀不一致导致卡滞。桨片和结构体材质不一样，热膨胀系数也不一致，气温较低时容易发生卡滞，造成桨片不动作或动作不到位。这正好解释了冬季高发。资料提到，曾采取对油流继电器包裹保温和调高系统对油流信号探测温度阈值的方法，2009年将油流信号探测温度阈值从15摄氏度调整到28摄氏度，但由于油流继电器安装于主变压器外部，冬季寒冷时效果并不好。

二是反馈触点接触不良造成信号丢失。反馈触点采用螺钉调节方式，固定漆封老化脱落后螺钉松动使触点接触不良；触点长期在金属片上动作导致磨损，加上灰尘等污染，触点上形成黑色氧化膜，导电性能降低，造成油流信号丢失。

三是回力弹簧弹性性能下降，触点不能互相接触，导致反馈信号丢失。

四、从信号链理解判断顺序

油流电路的通路是：控制电路通过4/200和4/201线送入+110 V电压，经系统柜CF-AS-13插座A4、A3点及机械间中央端子排BB-CENTR 012、010点，再由主变压器圆插座CM-02-TFP 04、03点接入油流继电器接线柱，电压信号通过油流继电器常开联锁后，经主变压器圆插座01、02点送入中央端子排BB-CENTR 006、008点，再经过系统柜CM-AS-13插座A1、A2点、过主变压器温控器继电器4的常开联锁送入输入/输出控制单元RIOM，经过电气隔离后产生油流信号状态变量E-BT1-Q1DFPH和E-BT1-Q2DFPH，供控制系统主处理单元MPU判断主变压器油流工作正常与否。

判断标准是：两个状态变量都为1则油流正常；只有一个为1，机车提示油循环1或2故障，减少30%功率；都为0，机车认为主变压器没有油循环，通过控制系统断开主断路器，同时提示切除一节车。

这条链路说明，从继电器触点、接线柱、圆插座、中央端子排到系统柜插座，任一环节接触不良都可能产生与继电器卡滞相同的现象。现场排查时应沿信号链逐段确认，而不是只盯着继电器本体。

五、改进思路：改监控油泵电流

*** VIP专享 ***

引用依据

HXD2型机车油流故障的原因分析及其改进措施，电力机车与城轨车辆，2013年第5期。

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

非VIP会员剩余 25% 内容需要支付 0.20元 后可完整阅读

继续阅读 开通会员

支持付费阅读，激励作者创作更好的作品。会员可4折购买！