多条高铁票价疑似上涨，12306回应引热议

暗夜行者之光

近日，有网友发帖称，10月30日起，甬台温、温福、福厦等数条铁路车次的公布票价将上涨。变动初期的票价会有折扣，使得实际的票价保持不变。网友发布的截图显示，D3219次列车从宁波站始发终到厦门北站，二等座在10月29日的价格为294元，30日的显示价格仍为294元，不过这是打了8.4折后的价格。

还有网友指出，杭深线杭厦段（杭州东至厦门北）、西成高铁票价也即将上涨。根据12306官方票价信息，10月30日起，杭深线杭厦段的高铁与动车组公布票价将统一上调，基础单价由原来的0.4元/公里上浮至0.45元/公里。以D3211次（湖州—厦门北）为例：二等座票价从309元涨至347元，提高38元；一等座票价从493元涨至554元，提高61元。10月30日起的车票是还是309元，但是已显示8.9折扣价，同样一等座价格也是8.9折扣价。此外，杭深线杭甬段（杭州东至宁波）此次仅D字头列车票价上调，而G字头列车早在去年已完成调价。不过执行票价并没有随之上调，依然维持原样。





10月30日起，西成高铁全线（西安北至成都东）公布票价将由263元上涨至316元，每公里票价由0.4元增加至0.48元，同时改为浮动票价，最高执行票价暂时不变。另外，西安北至汉中公布票价将由97元上涨至116元。



红星新闻记者询问了12306客服中心，12306客服人员回应记者称，票价的折扣有可能变化，“有可能后续没有折扣，也有可能折扣更低。”关于10月30日后上述线路的列车票价变动的原因，12306客服人员向极目新闻记者证实称，相应线路的公布票价确实有调整，是因为铁路实行市场化的价格调整。客服人员称，暂未接到具体的调整价格通知，也不清楚涉及哪些铁路线路，具体需要以12306订单查询结果为准。

早在今年7月，有网友发现，G326次高铁（厦门北至水家湖）同一区间的票价在1年半内从528元涨至571元，涨幅约8.1%（43元）。



随后铁路12306作出了回应，其核心要点如下：

部分高铁公布票价提升是市场化机制的结果，铁路企业综合考虑线路经济水平、市场供求、其他交通方式竞争等因素，通过调研和问卷调查调整票价。高铁票价不在国家价格听证目录内，故无需举行听证会，符合《价格法》《铁路法》规定。公布票价上限20%，即以原价为基准上调上限，再根据季节、日期、时段、客流等因素灵活打折，最低可至5.5折。实际执行票价“有升有降”，例如暑运旺季票价接近上限（如G326次），而淡季部分车次折扣明显（如郑州至北京二等座暑期打75折）。

去年5月，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁宣布了调价公告，折扣浮动策略将根据季节、客流强度等因素，由运营单位决定，具体折扣标准旅客可以在12306网站购票时，通过页面显示获悉，武广高铁不会提前公布折扣标准、折扣时间等信息。



关于部分高铁调价情况，民众十分关注，分为了支持方和反对方。支持方普遍认为，票价浮动符合市场规律，可优化资源分配，淡季降价也可以吸引客流。反对方则认为，高铁依赖公共资源建设，涨价需平衡公益属性，避免“垄断式调价”。

公开资料显示，目前高铁票价分为公布票价和执行票价，公布票价即全价，执行票价为带有折扣的票价。高铁的运价管理权，曾随铁路运价管理权一起，集中由政府管控，其定价方法是以建设和运营成本为基础进行测算和制定的。

在中国新闻周刊2023年发布的一篇报道中，对于高铁动车的定价是这样描述的：原铁道部曾在2007年发布《关于动车组票价有关事项的通知》，明确依据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》的规定，运行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，可以上下浮动10％。此后，高铁的定价参考了动车组的定价，同时考虑到建设成本和市场需求等因素，高铁的票价一般高于普通动车组的票价。此外，高铁定价遵循递远递减原则，里程越长，平均运价率越低，以二等座总票价865元的京广铁路为例，其运营里程为2298公里，平均运价率仅为0.376元/公里。

2016年2月，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，铁路运输企业第一次获得对高铁动车客票的自主定价权。中国铁路总公司当年4月、次年7月小范围调整了东南沿海、武汉至宜昌等高铁线路上时速200~250公里动车组列车的最高限价，允许票价最低下浮至限价的6.5折，且并未在全国范围内大面积调价。

2019年，国铁集团成立，当年年底，上海局、南昌局、成都局等集团公司纷纷发布调价公告，国铁集团当时回应表示：调价是各铁路局集团的自主行为。此后，12306网站发布的调价公告，均由铁路运营公司署名。



某高校学者表示，高铁线路的运营要遵循经济性原则，在无法全成本定价的情况下，线路的收入至少应该能覆盖变动成本，并且能产生一定的盈余来弥补固定成本的支出。还有学者指出，高铁投资是国家持续支持，每年都有硬性投入，高铁客票定价越来越难与建设成本等挂钩。铁路运输企业获得自主定价权后，在定价时就更注重与公路和民航的竞争。事实上，现在的定价原则，基本上是在500公里以内参照高速公路，500公里以上参照民航。

网友对高铁调价事件的反映，折射出了高铁市场化定价与公众适应之间的摩擦。12306有必要进一步明确调价依据、优化沟通机制，并在公益属性与经营压力间寻求平衡。旅客需要合理利用折扣，理性选择出行方式应对价格波动。

陌南尘

高铁票价调整是铁路部门基于运营成本、市场需求及服务优化等因素进行的动态管理。此次部分线路价格浮动，或与线路维护、服务升级及客流特征变化有关。12306回应体现了票价机制的透明化趋势，有助于推动铁路市场化改革。作为工程师，我们更应关注如何通过技术创新提升运营效率、优化用户体验，从而在合理成本下实现更可持续的高质量服务。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

云洛嫣

高铁票价调整是铁路部门基于运营成本、市场需求及服务品质等因素进行的动态优化。作为工程师，我们理解票价机制需兼顾可持续运营与公众利益。12306的回应体现了系统化调价策略，旨在通过差异化定价提升运力分配效率。建议公众关注票价背后的服务升级与长期网络效益，理性看待市场机制下的价格波动。技术视角下，票价优化亦是高铁系统精益管理的一部分，有助于推动行业高质量发展。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]