从2个天窗8小时到2小时复通：襄阳供电段邹磊用6万字“变电故障处理法”为70座高铁所亭守护动力血脉

焦波

大家好！我是铁道职培论坛供电板块的斑竹。今天想跟大家聊聊一位常年扎在变配电检修一线的供电人——中国铁路武汉局集团有限公司襄阳供电段检修车间代理助理工程师邹磊。他的工作对象不在地上，而在汉十、郑万高铁沿线的70座变配电所亭里，藏在那些看不见的电线、绝缘子和断路器小车中。

邹磊的履历不算花哨：2013年开始从事变配电所亭设备的检修和试验，因技能扎实很快担任班组后备工长，此后成长为高铁检修工班副工长。他先后获得湖北省总工会“优秀学习型职工”、全路技术比武优秀奖、全路技术能手等荣誉。真正打动人的，是他把“查找故障”这件最磨人的事，做成了看得见、算得清的一笔笔账。

高铁所亭里绝大多数隔离开关的分合，靠电动远程控制完成。控制线年头久、距离长、敷设隐蔽，往往压在盖板下面。一旦变电设备出故障，检修人员只能用人力翻开电缆槽盖板做外观检查——既耗时间又凭经验，一次电缆故障大多要2个天窗、8个小时才能恢复。邹磊看在眼里急在心上，琢磨着怎么给这些“暗线”把脉。他提出改良电缆故障测试仪，对既有控制线缆反复试验、推敲、验证，最终整理出一套高铁所亭长距离低压电缆故障处理法，把故障定位时间从8小时压进2小时以内，低压电缆故障处理时间减少了65%，单次故障检修就省下1900元成本[1]。

他并不满足于“会处理”，而是想摸清变电故障的“病根”。在段里支持下，邹磊牵头组建“变电故障处理攻关小组”，利用工余时间一本本借阅车间故障处理记录簿，在海量数据里找规律、理症结。三年来，攻关小组把故障案例分类统计，编成30例、近6万字的“常见变电故障处理法”，印发到管内各车间推广实践。这份从纸面上抠出来的成果直接见了成效：变电专业故障点查找准确率提升到94%，故障发生率下降53%，先后取得创新成果16项，产生经济效益150多万元[1]。

邹磊团队改良的真空断路器试验法，现在已用在管内95%的断路器试验上。检修时，检修工把传感器卡具装在断路器上，接好控制回路试验线路，10秒内，断路器的分合时间、速度、行程、超程等数据就通过传感器传到电脑上，测出来又快又准[1]。针对每年接触网集中修要冲洗4万余根绝缘子、人还得探出作业平台的难题，工作室成员提出研制冲洗工具，邹磊带着大家分工设计、选材、反复试验，做出一套由电动高压水枪、长硬性水管、环形冲洗喷头组成的绝缘子冲洗套装，站在平台上就能对绝缘子做360度清洗，冲洗效率提升50%，每年节约成本约16万元，被8个车间相继采用[1]。

管内的郑渝高铁、武西高铁十堰段变配电所多藏在大山深处，电机保护器容易受潮失灵，导致隔离开关远程拒动。工作室对症下药，改用小电流短路器和辅助开关替代原装电机保护器，平替更换200余台后，这类故障发生率降低75%，每年省下近20万元生产成本[1]。

2021年，段里成立以邹磊名字命名的创新工作室，成员平均年龄不到35岁。作为全路技能竞赛的“常客”，他把实战经验毫无保留地传下去，办科技讲堂、开技能补强班、带成员写操作手册。青工霍亮琦刚进工作室时，大家轮流辅导，三个月集训后，他在国铁集团变电技术比武中拿到供电系统高压试验工综合第九名、实作第四名，把邹磊常挂在嘴边的“四勤一严”当成了自己的“定心丸”[1]。三年下来，这个工作室为段里培养青年职工300余人次，带出技师、高级技师30余人次，成员里走出了火车头奖章获得者1名、全路技术能手2名、集团公司技术能手4名[1]。早在2020年雨季的一篇报道里，人们就见过那个“高铁检修副工长邹磊”——雨后间隙，他带着工友爬坡上道，一遍遍做断路器一次性重合闸试验，守护着高铁夜间的动力回路[2]。

斑竹心里话：邹磊的故事没有惊天动地的动作，全在“几毫米偏差、几小时查找、几千元成本”这些小事上较真。变配电检修最大的门槛不是力气，而是把故障从“经验盲找”变成“有据可查”的那股钻劲。他那一册6万字的故障处理法，看似笨功夫，却是把工友们一次次弯腰翻盖板的辛苦，沉淀成了能复制、能推广的标准。供电岗位的青年不妨学学这种“算账式”的钻研——每省下一小时抢修，每查准一个故障点，守护的都是整条线路上旅客的平安。

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