42岁从焊枪转到信号钳：郑州北驼峰“刹车片医生”尚捍东把“测、调、试”较真到1毫米

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大家好！我是铁道职培论坛电务板块的斑竹。今天想和各位聊聊一位把“转岗”两个字活成榜样的信号工——郑州电务段郑州北驼峰车间减速器信号工区信号工尚捍东。他2025年获得集团公司“星耀家园年度榜样”称号，可故事要从一把焊枪说起[1]。

减速器是编组站驼峰调车场的核心设备，专门给从驼峰溜放下来的车辆减速，就像整套系统的“刹车片”。车辆溜放速度控得好不好，直接关系解体编组的安全和效率。郑州北站是亚洲最大编组站，日均解体列车数量庞大，车辆对减速器的磨损大，制动轨磨损到一定程度就会影响制动力，必须及时更换，否则可能酿成脱轨事故[2]。尚捍东守护的正是这些天天“挨磨”的刹车片[1]。

1984年8月，尚捍东入职原郑州北电务段，成为一名电焊工，主要给减速器大梁焊接，一干就是24年。2008年，郑州北站编组场设备大修改造，原有电空式减速器被重力式减速器取代。设备一换代，他的焊接岗位被撤销，42岁的他不得不转岗[1]。

对一个干了大半辈子焊接的老工人来说，从零学驼峰信号专业知识谈何容易。尚捍东坦言一度很焦虑，但他没向困难低头，选了一条最“笨”的路：从头学起。白天，他从更换螺栓、小风缸这些最基础的操作入手，不放过任何一个细节；晚上挑灯自学理论，学习笔记写得密密麻麻。有一次他拆开控制箱里的三位五通阀后怎么也装不回去，就反复琢磨、追着师傅请教，直到把原理和技巧彻底弄懂。凭着这股钻劲，半年后他通过考核，成为一名合格的现场信号工[1]。

转岗成功只是起点。担任作业组长后，尚捍东给自己立下规矩：每次作业必须最后一个下道，确认设备状态达标才离开。多年来他坚守作业标准，没发生过一起违标行为。更重要的是，常年跟这些“脾气不小”的设备打交道，他摸透了它们的特点，反复实践后总结出一套“测、调、试”工作法——测量开口尺寸，误差不超过1毫米，大约一枚硬币厚；调整机械几何尺寸时，夏季按接近下限、冬季按接近上限操作；设备试验至少做3次，确保制动缓解动作时长达标[1]。这套毫厘之间的较真工作法如今已在车间推广，成了工友们的日常作业“宝典”。他还主动参与修订设备标准化作业指导书，提出的优化更换制动轨操作流程建议被采纳，让现场作业更规范、更安全[1]。

做驼峰信号工，光有本事还不行，更要绷紧安全弦。2025年4月21日，尚捍东在一次“天窗”作业中发现一处减速器制动轨隐患，立即上报并组织人员快速更换，及时消除了隐患，受到国铁集团和集团公司的通报表扬。面对施工难题他也主动担当——2024年初一处减速器大修需同步整治基础排水问题，他与主管工程师先后5次现场勘察，确定优化方案后仅用390分钟就顺利完成施工，减少了对运输的影响[1]。

如今减速器信号工区18名职工平均年龄约55岁，即将退休的尚捍东仍主动担任班组“信息管理员”，负责42台对讲机、记录仪等设备的定制化管理。每次施工他总提前半小时到岗，为安全作业做足准备。工友们说，他没什么豪言壮语，唯有创新实干，可对他而言，所有荣誉都比不上“设备正常”这四个字[1]。

斑竹心里话：尚捍东最打动我的，不是从电焊工到信号工的身份转变，而是他42岁重头再来时的那股“笨劲”——白天动手、晚上啃书、拆坏再装、较真到1毫米。这世上没有凭空的本事，转岗也好、学新设备也罢，拼到最后拼的就是愿意把简单的事反复做、把反复的事认真做的耐心。给正在适应新岗位、新设备、新技术的电务兄弟们共勉：岗位会变，设备会换，但“最后一个下道”的那份责任心，什么时候都不会过时。[1][2][3]

本文为铁道职培APP（铁职驿站社区https://www.mlzp.cc）原创首发，欢迎转载。本文素材来源于（澎湃新闻《42岁从零起步，东哥的勇气令人佩服！》、工人日报·中工网《高温下的坚守》、澎湃新闻《更耐用、更安全！郑州北站上行驼峰减速器“升级换代”》），在此一并致谢。