成都中欧班列南通道混编公共班列实现常态化运营 跨“两海”直达格鲁吉亚土耳其

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成都中欧班列南通道建设迈出关键一步。成都国际铁路港8月31日消息，成都中欧班列南通道混编公共班列目前已实现常态化运营，每月稳定开行3至4列。这条横穿哈萨克斯坦、跨越里海的跨境物流新通道，进一步补全了成都国际铁路港的物流版图，对优化西部对外开放格局具有重要战略意义。

据介绍，该趟班列从成都国际铁路港驶出后，经新疆霍尔果斯口岸出境，横穿哈萨克斯坦并跨越里海，直达格鲁吉亚波季、第比利斯等重要城市站点。实现常态化开行后，班列运输覆盖范围持续扩容，可直达阿塞拜疆巴库、土耳其伊兹密尔等多个欧亚城市站点，全方位适配企业多元化出口需求，为成渝地区外贸出海搭建起畅通稳定的跨境物流通道，有力保障区域产业链供应链安全。

与传统的“北线”经由西伯利亚大陆桥的运行方案不同，南通道线路绕行里海、黑海沿线，形成了一套跨里海、黑海“两海”铁海联运与全铁运输互补协同的立体化物流体系。这种“一单多式、灵活组合”的运输组织方式，既能为不同货物匹配差异化的时效与成本方案，也有效分散了单一陆路走廊的运输压力，增强了通道应对复杂地缘和贸易环境的能力。

成都中欧班列南通道混编公共班列的常态化，缘于近年成都国际铁路港对南通道建设的持续深耕。港区通过不断优化运输流程、压缩通行时效，打造高效、灵活、多元的跨境物流服务。尤其值得关注的是，今年4月港区成功开行南通道土耳其伊兹密尔回程班列，彻底打通了线路的双向物流通道，进一步拓宽通道辐射范围，丰富了亚蓉欧跨境物流产品矩阵，实现去程、回程运力双向互补，推动通道物流业态持续提质升级。

作为中欧班列的重要始发地，成都依托亚蓉欧大通道优势，此前已形成覆盖欧洲、中亚、东南亚等方向的线路布局。南通道混编公共班列的常态化运营，标志着成都在深耕中欧班列南向（跨里海）走廊上取得新成果。跨里海国际运输走廊作为连接中国与欧洲的另一条重要陆路通道，近年来在中欧贸易格局演进中地位日益凸显，其兼具陆桥直达与“铁海联运”的灵活特征，为中欧、中国与高加索及中东欧国家的经贸往来提供了更多选择。

从货物结构看，混编公共班列采用“公共班列”组织模式，可同时集运家电、电子产品、机械装备、日用百货等多种货物，打破了以往专列对单一货主或单一品类的高度依赖，大大提升了舱位利用率与发运灵活性。这种拼箱式的公共班列特别适合中小外贸企业“小批量、多批次、频次高”的发运需求，有助于降低企业通过铁路出海的准入门槛，让更多成渝地区乃至西部省份的制造企业能够共享国际班列的通道红利。

对于区域开放格局而言，南通道混编班列实现常态化运营的意义不仅在于增加了一条出境物流通路，更在于通过多走廊、多模式的组合，增强了西部外贸物流的韧性与稳定性。当某一条传统通道出现阶段性拥堵或运力波动时，企业可以依托跨里海、跨黑海通道实现运力调剂与绕行，从而最大限度减少对生产交付的冲击。

下一步，成都国际铁路港表示，将依托亚蓉欧大通道优势，立足市场需求持续优化南通道产品体系、夯实常态化运营能力。通过稳定班期、升级运力、拓展线路、定制专属物流方案，持续提升跨境物流服务品质，推动物流通道与本地产业深度融合，持续为成渝地区贸易高质量发展赋能蓄力。

此次南通道混编公共班列从“试运行”走向“常态化”，是成都国际铁路港跨境物流体系从规模扩张转向质量提升的一个缩影。随着更多回程货源的组织和南通道网络覆盖的进一步扩大，跨里海走廊在亚欧大陆物流格局中的作用将更加突出，也为中国西部地区深度参与国际产业分工、构建更高水平开放型经济新体制提供了坚实的物流支撑。

参考出处：
[1] 中国新闻网·中新经纬
[2] 中国新闻网英文网（Ecns.cn）
[3] 人民网德语版

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