进出疆铁路“北翼”通道提能升级 临哈铁路临额段扩能改造工程全面开工

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8月31日，随着位于内蒙古巴彦淖尔市临河区的临哈铁路与包兰铁路联络线特大桥首座桥墩开展桩基钻孔作业，国家“十五五”规划重点项目——临河至哈密铁路临河至额济纳段扩能改造工程全面开工。这标志着这条横贯内蒙古、甘肃、新疆三省区的进出疆铁路“北翼”通道正式进入双线电气化重载升级的新阶段，将为“西煤东运”“疆煤外运”再添一条稳定可靠的大能力运输动脉。

临哈铁路是我国西部重要的煤运及进出疆铁路干线，被定位为进出疆铁路的“北翼”通道，同时也是连接新疆与华北、东北地区的最短径路，较兰新、包兰等传统通道的铁路运输距离缩短约760公里。线路东起包兰铁路临河站，向西依次穿越巴彦淖尔市临河区、杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，以及阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗，再经甘肃省酒泉市肃北蒙古族自治县，最终在新疆哈密市伊州区与兰新铁路于哈密东站交会，既有线全长1391公里。

本次启动的临河至额济纳段扩能改造工程，核心任务是将既有单线非电气化铁路升级改造为双线电气化重载铁路，其中天鹅湖西站至策克口岸支线铁路同步升级为单线电气化铁路。工程需新建路基680.64公里，架设接触网2139.78条公里，线路设计速度将提升至每小时120公里。

作为我国防沙治沙条件最复杂的铁路工程之一，临哈铁路临额段穿越乌兰布和、亚马雷克和巴丹吉林三大沙漠以及大面积戈壁地区。为应对恶劣的自然环境，铁路建设部门提前对沿线沙源、风况、沙丘活动规律、天然植被、地表地下水、降雨量等数据进行了系统分析。针对沙漠雨季行洪、野生动物迁徙和当地群众放牧等需求，设计新建各型桥梁158座，以提升线路防洪能力，同时减少土地占用和对生态环境的影响。针对沙害严重区段，工程规划建设2座总长8069米的混凝土防沙明洞，并分区段实施植物防护、PE方格沙障、喷洒固化剂、高立式沙障等多种防沙固沙措施，防止沙害侵入铁路限界，切实保障列车安全运行。

本次扩能改造工程计划新建车站2座，并同步对22座车站进行改造，增加站场到发线长度，系统升级电力配套、信号通信以及客货运服务设施。改造完成后，全线将有18座车站具备接发万吨级货物列车条件，实现与包兰铁路“电气化”牵引的无缝衔接，运输能力和效率将得到显著提升，年货物发运能力将由目前的3000万吨跃升至约2亿吨，为国家能源保供和区域物流降本增效提供强有力的支撑。

为保障改造期间既有铁路持续高效运转，国铁呼和浩特局科学制定施工计划，通过提前开展现场调查、技术交底和优化资源配置，确保施工各项作业高效衔接，并将每日施工天窗有效作业时间延长30分钟。针对沿线交通不便、施工物料依赖既有线铁路运输的实际，铁路部门采取优化车流组织、错峰安排施工列车接入等措施，避开货物列车密集时段，最大限度减少工程建设对既有铁路运输组织的影响。

此次扩能改造对完善西北地区铁路网布局、促进疆煤外运和蒙西地区资源开发、降低全社会物流成本、保障国家能源安全、便捷沿线农牧民出行均具有重要意义。随着工程的全面展开，临哈铁路这条横贯西北的钢铁长龙正在加速焕发新的生机，将为区域经济高质量发展注入强劲动力，也为国家交通能源大通道建设写下浓墨重彩的一笔。

参考出处：
[1] 人民网内蒙古频道
[2] 央广网
[3] 澎湃新闻·北疆新闻

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