深汕铁路“龙岗1号”盾构机近距离下穿运营地铁线 全线核心高风险节点成功攻克

极光下的猫

深汕铁路建设又迎来关键性节点突破。2026年9月1日，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁二局承建的深汕铁路龙岗隧道宝荷盾构段传来喜讯，超大直径泥水平衡盾构机“龙岗1号”顺利完成下穿已运营的深圳地铁14号线施工。这是全线首例超大直径高速铁路盾构隧道近距离下穿快速地铁运营线工程，项目的顺利突破为后续工序高效有序推进扫清了障碍。

深汕铁路是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，也是粤港澳大湾区互联互通的关键性基建工程。此次实施掘进的宝荷盾构段位于深圳市龙岗区，标段线路东起宝龙街道，西至排塘山隧道南侧，紧邻既有厦深铁路，标段全长5.73公里，其中宝荷盾构段总长3022.4米，采用开挖直径达14.33米的超大直径泥水平衡盾构机作业。

本次下穿区段的施工风险高度集中。据了解，盾构隧道与已运营的深圳地铁14号线最小垂直净距仅7.12米，斜交下穿长度约40米，隧道埋深约42米，洞身穿越全风化砂岩地层。更为复杂的是，施工范围内同步跨越宝荷路城市主干道以及共建管廊隧道，多重风险因素交织叠加，地层扰动、既有线路沉降防控压力十分突出，沉降控制标准极其严苛。面对如此高难度的工况，工程建设各方坚持高标准、严要求推进。

为保障既有地铁线路运营安全，施工全过程严格执行下穿专项方案，对掘进速度、泥水环流、土仓压力、克泥效充填、同步注浆、二次补强注浆等关键工序实施全链条、精细化闭环管控。施工人员结合地层实时变化与监测反馈数据，持续迭代优化掘进及注浆参数，坚持“一环一研判、参数随况调”的动态施工理念，实现了施工工序与地层条件的动态精准匹配，从而有效控制地层扰动、确保既有线路安全。

在监测体系构建上，项目还创新打造了“自动化监测+人工巡检复核+渣土动态研判+缪子全域探测”四维立体防控体系，对地铁结构变形、地表沉降及地层密实状态进行全方位、全时段监测。从最终结果看，全线变形量远低于规范及预警控制指标，做到了隐患前置预判、动态处置，以高精度、低扰动的施工标准，为高质量完成超大直径盾构近接下穿运营地铁的重大风险施工提供了坚实保障，也为国内同类工程积累了宝贵经验。

深汕铁路的加速推进，正让“深圳中心城区至深汕特别合作区半小时生活圈”从蓝图走向现实。按照规划，线路通车后，深圳中心城区至深汕特别合作区的通行时间将压缩至30分钟，1小时可覆盖粤东城市群。这对于加强粤港澳大湾区与海峡西岸及长三角地区的联系，加快构建沿海高速铁路通道，优化深圳枢纽对外铁路通道，推进深汕特别合作区建设，都具有十分重要的意义。

从更大的区域格局看，深汕铁路的每一个工程节点都牵动着区域协同发展的脉搏。随着全线盾构、铺轨等关键工序稳步推进，这一高铁大动脉正加快冲刺通车目标，未来不仅将显著拉近深圳与深汕特别合作区的时空距离，更将加速人才、资金、产业等资源要素在区域内流动与集聚，为粤港澳大湾区乃至粤东地区经济高质量发展和城乡协调注入强劲动力。工程技术人员表示，将继续发扬攻坚克难精神，严格把控施工安全和质量，力争项目按计划早日建成投运。

此次“龙岗1号”盾构机成功下穿运营地铁线，既是大湾区重大交通基础设施建设的缩影，也充分体现了我国在超大直径泥水平衡盾构技术、复杂环境隧道施工与运营线路保护等方面的领先实力，为国内同类高风险近距离下穿既有运营线工程提供了可复制、可推广的实践经验。

参考出处：
[1] 科技日报
[2] 中国新闻网
[3] 光明网
[4] 广东省交通运输厅

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