把高铁“驾校”建进校园：郑州铁路职业技术大学全国首批动车组司机院校考点运营纪实

风吹萤火

2026年5月，教育部批复同意以郑州铁路职业技术学院为基础设立郑州铁路职业技术大学，这所创办于1951年的河南老牌轨道交通院校，正式从国家骨干高职、国家“双高计划”建设单位跨入公办本科层次职业院校行列，首批设置高速铁路动车组技术、城市轨道交通智能运营、电气工程及自动化、城市轨道交通设备与控制技术、高速铁路通信技术、高速铁路工程六个职业本科专业。身份变了，但学校服务铁路行业的底色没有变，其中最能说明问题的一个案例，就是该校机车车辆学院围绕动车组司机培养建设起来的国家级院校考点。

在高铁司机培养这件事上，行业长期面临“三高三难”的困境，即高投入、高难度、高风险，难实施、难观摩、难再现。传统上，动车组模拟驾驶资格实作考试大多集中在各铁路局，属地之外的学生要跨局考试，既要承担时间与经济成本，又存在考试资源分配不均、设备闲置、标准不一等问题。郑州铁路职业技术大学机车车辆学院（当时仍为郑州铁路职业技术学院二级学院）依托铁道机车国家“双高计划”专业群，承接了国家铁路局考试中心推动铁路司机社会化考点建设的计划。2023年11月，这个依托校内高速列车驾驶技术技能研发与训练中心建成的考点正式落地，并成为全国首批复兴号高速动车组模拟驾驶资格国家级院校考点单位，也是全国唯一的CR400BF高速动车组车型国家级院校考点。

这个考点不是简单摆几台模拟器。硬件上，学校引入六自由度全功能列车驾驶技术技能研发训练平台，可以模拟瞬时过载、重力持续体感与抖动冲击，设备标准与国家铁路局考试中心保持一致；软件上，学校与国家铁路局考试中心共同开发了CR400BF型动车组模拟驾驶实作考评系统，并把职业特质训练融进12项、共七十余个高铁正常与非正常作业场景，形成系统的职业特质培训案例库。围绕“准、新、慧”三字要义，学校依托双高专业群建起高速列车智能驾驶实训中心、高速列车智能制动实训中心等虚实结合的基地，把复兴号CR400、绿巨人CR200J以及CRH380A、CRH2AT、HXD1C等车型纳入虚拟仿真驾驶平台，让标准化作业、故障判断处置与安全素养的训练同步推进。基地还接入智能预约、智能评判、智能管理等模块，通过对学员声音、动作和非正常行车处置的综合分析给出评价图与改进建议。

校方的口径显示，该考点自2023年11月成立以来，先后承担了国铁集团济南、昆明、西安等13个铁路局的培训考试任务，开班培训108期，完成培训考试学员1941人次，考试通过率保持在九成以上。在联合培养上，学校与中国铁路郑州局集团有限公司共同制定了国内首例高铁司机培养教学标准，构建了“学生学历—现场副司机—司机考核认证”的全流程培养路径。这种把行业资格考核放进学校、把高铁岗位能力要求转成教学标准的方式，也让学校在服务“一带一路”上有了具体抓手，机车车辆学院曾为亚吉铁路培养62名埃塞俄比亚籍学员，这批学员成为该国历史上首批持证上岗的电力机车驾驶员。

对想报考或正在就读轨道交通类专业的学生来说，这个考点的意义在于把“先取证、后就业”变成了一条可触及的路径。过去高铁司机资格实作考试主要依赖铁路局，学生毕业后往往还要等岗位机会；如今考点建在校内，学生能在校期间就按国家铁路局的考核标准完成模拟驾驶实作训练，缩短了从学校到高铁岗位的适配周期。需要提醒的是，动车组司机岗位对心理生理素质、应急处置能力都有较高要求，不同铁路局用人节奏和招聘条件每年都会调整，报考者应以当年铁路部门与学校发布的招生、招聘公告为准，不宜轻信任何“包就业”的说法。

从一个校内实训平台成长为服务十余个铁路局的国家级院校考点，郑州铁路职业技术大学给出的路径是把产业标准请进课堂、把资格考核建进校园。学校正处在由高职向职业本科过渡的窗口期，首批六个职业本科专业能否持续把高速动车组技术、城市轨道交通智能运营这类专业群做出行业认可度，很大程度上取决于校企协同的深度。对于关注轨道交通职业教育的从业者和学生而言，这个全国首批动车组司机院校考点如何把“教、训、考”串成闭环，是一个值得持续观察的样本。

参考出处：
[1] 河南省教育厅：政校行企共建动车组司机院校考点案例
[2] 教育部关于同意设置郑州铁路职业技术大学的函
[3] 郑州铁路职业技术大学官网学校概况
[4] 中国教育报：协同聚力 “三级”对接

本文在铁道职培APP（铁职驿站社区 www.mlzp.cc）原创首发，欢迎转载。