南京铁道职业技术学院全国唯一接入铁路正线的高铁教学站场：真车开进校园，课堂如何接上真实线路

沈千寻

南京铁道职业技术学院（简称南铁院）在浦口校区有一处被行业反复提及的实训阵地——全国唯一连接铁路正线的高铁实训基地。列车可以沿正线直接开进校园，站场集成了高铁六大系统，配备全真设备，技术与现场同步，被学校官方定位为全国一流水平的实训条件。这个案例之所以值得单独拆解，不仅因为“车能开进校园”在同类高职里少见，更在于它背后是一条从“仿真”走向“真岗实练”的育人路径，恰好回答了铁路高职最核心的问题：学生的实操能力从哪里来。

这个高铁教学站场到底是什么？

从公开资料看，南铁院的这个基地以“三站两区间”智慧高铁教学站场为核心，入选了国家“十四五”教育强国推进工程储备项目。所谓“三站两区间”，是指教学线路里设有三个车站、两段区间，构成一个完整的高铁运营单元。由于它直接接入铁路正线，车列能在校园与正线之间通行，学生面对的不是缩比模型或静态教具，而是能够真实运行、真实联动的线路与设备。学校简介中特别说明，基地集成高铁六大系统、技术与现场同步，这在国内高职院校中具有标志意义。与之配套的还有智慧高铁虚拟仿真实训基地，用数字孪生技术把岗位生产数据与教学应用数据动态对应起来，仿真与真实线路互为补充。

真车开进校园，课堂究竟怎么上？

围绕这个站场，学校把教学组织方式也做了调整。一方面，与城轨相关的专业群建了城轨运营调度仿真、城轨全自动运行、城轨联锁等约三十个实训室，高度还原真实岗位场景，并推行现代学徒制、“2+1”等协同育人模式，强调“产教融合、真岗实练”。另一方面，学校联合中国铁路上海局集团有限公司采用“2+1”定向培养：前两年以学校教学为主，第三年按企业用工要求进行岗前培训，由学校、企业站段和职培基地共同负责，学生考取上岗证后实现就业衔接。这种把“岗位实习”前置到培养链条里的做法，让站场不只是教学场地，更成了准职业培训的起点。

这类实训资源对专业建设和行业认可意味着什么？

2026年初，南铁院被中华全国铁路总工会命名为“火车头工匠学院”，成为第二批命名的四所工匠学院之一。学校在相关新闻中把“全国唯一接入铁路正线的高铁教学站场及智慧高铁虚拟仿真实训基地”列为重要建设基础，说明这个站场已经从单一实训场地上升为学校承接铁路行业技能人才培养任务的载体。依托它，学校牵头制定列车长等关键岗位培训规范，开发系列教材与培训包，资源辐射上海、呼和浩特等多家铁路局集团公司。学校同时提到，铁道类专业毕业生就业率稳定在96%以上，每年有超过1200名学子投身铁路事业。需要说明的是，这些数字出自学校官网新闻，属于学校自行披露的口径，读者可作为参考，不宜当作外部机构核验的统一数据。

这个案例对报考者和铁路从业者有什么实际参考价值？

对准备报考铁路高职的学生来说，与其只看“铁路特色”四个字，不如先看清一所学校有没有真正接通行业现场的条件——比如有没有接入正线的线路、有没有与铁路局和地铁公司共建的真实岗位训练平台。南铁院的“三站两区间”站场、与南京等地地铁公司共建的国内首家地铁学院，以及“2+1”定向培养，都属于这类可核验的硬件与机制。对铁路从业者和职教工作者而言，这个案例的价值在于示范了一种思路：把行业标准、企业用工要求直接嵌入校园实训，用真线路、真设备、真岗位把“课堂”和“现场”之间的距离尽量压缩。当然，这类基地的建设和维护成本高，并非每所高职都能复制，这也是它值得被当作个案来观察的原因。

南铁院的前身可追溯到1941年，2002年升格为高职并更名，2004年由铁道部成建制划转江苏省管理，办学历史超过八十年。在“双高计划”建设单位名单中，它也是国家优质高职院校。对铁路行业人才培养有兴趣的读者，可以结合学校官网和专业目录进一步核对专业设置与当年的招生、就业公告，再做判断。

参考出处：
[1] 南京铁道职业技术学院学校简介（学校官网）
[2] 南京铁道职业技术学院“火车头工匠学院”命名新闻（学校官网）
[3] 新华网《南京铁道职业技术学院：“四个聚焦”赋能轨道交通行业高质量发展》
[4] 江苏省教育厅“金师计划”报道

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