同济大学站城融合重点实验室挂牌国家铁路局创新基地：一个把铁路站场与城市“焊”在一起的多学科平台

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2026年5月18日，依托同济大学建设、多位院士领衔的站城融合重点实验室，在同济大学揭牌成为国家铁路局铁路行业科技创新基地，实验室学术委员会同步成立。这件事放在铁路职业教育与行业圈子里看，不只多了一块牌子，更意味着同济在铁路站城一体化方向上的研究布局，正式进入国家铁路局行业科技创新体系的序列。对关注铁路人才培养和学科建设的人来说，这是一个值得看清来龙去脉的样本。

先厘清一个身份问题。同济大学并非传统意义上的直属铁路院校，它是一所综合性大学，但在铁路与轨道交通领域有很深的积累。它的交通学科始创于1914年，曾设立我国第一个铁路与公路系，后来又建成我国第一个道路工程博士点、第一批交通工程博士点和交通运输工程一级学科博士点，还是我国唯一同时拥有道路、铁路、机场、磁浮等省部级以上平台的学科。2024年，同济把原交通运输工程学院、铁道与城市轨道交通研究院和国家磁浮交通工程技术研究中心合并，组建了新的交通学院，在嘉定校区揭牌。这次挂牌的站城融合重点实验室，正是依托这样一个覆盖道路、铁路、磁浮的学科底座来建设的。

实验室的联合共建单位名单很能说明问题。它整合同济土木、交通、城市规划、信息、经济与管理等多学科资源，联合国家铁路局规划与标准研究院、中国铁路经济规划研究院有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、卡斯柯信号有限公司、中铁十五局集团有限公司、上海同岩土木工程科技股份有限公司等单位共建。从规划标准、勘察设计到信号系统、土建施工，几乎覆盖了铁路站场建设链条上的主要环节，这也是它被认定为行业科技创新基地的原因之一。

从功能定位看，实验室立足站城融合特色方向，聚焦三个核心研究方向：站城融合理论与协同方法、智慧枢纽与韧性运营技术、绿色低碳系统与技术。用直白的话讲，就是既要研究铁路站场与城市空间怎么协调布局，也要研究枢纽建成后如何智能运维、如何应对极端情况，还要回答站城一体发展中低碳建筑与交通系统怎么落地。这些方向恰恰是当前铁路从单一运输功能转向站、城、人、产、景一体化融合发展的核心命题。国家铁路局规划与标准研究院院长谢晓东在揭牌现场把站城融合称为“交通强国建设、城市高质量发展与新型城镇化推进的关键抓手”，可见这一定位并不局限于同济一校，而是被纳入了铁路行业战略科技力量的布局。

同济大学党委书记、中国工程院院士郑庆华在揭牌时提出，希望实验室聚焦国家战略，做行业发展的“智慧大脑”，从重大工程中凝练科学问题，强化有工程目标任务导向的基础研究；同时打破学科壁垒，做交叉创新的“试验田”，以学科专业深度融合支撑站城融合事业。这段话实际上也点明了这类基地对人才培养的意义——它不只是科研攻关的场所，更是产教融合的连接器，把教育链、人才链与产业链、创新链串在一起。实验室的基础是高铁及站城融合研究院成立两年来开展的工作，也就是说，这个基地并非从零起步，而是对既有研究积累的整合与升级。

对铁路从业者和职业教育工作者来说，同济站城融合实验室值得留意的，一是它的“多学科共建”模式，说明站城融合这类问题单靠某一专业已经难以回应，需要土木、交通、规划、信息、经管协同；二是它的“校企联合”结构，共建单位里有设计院、信号公司、施工企业，这种产学研用结合的方式，与高职院校搞产教融合共同体的思路在底层逻辑上是相通的，只是平台层次和学科深度不同。对于想报考或正在读铁路相关专业的学生，这个基地释放的信号是：铁路行业需要的已不止是会铺轨、会检修的单一技能人才，更需要能理解站、城、人、产、景如何协同的复合型人才。

当然，也要客观看待。同济作为综合性大学，它的铁路研究更多偏向理论创新、标准研究和高端技术攻关，与铁路高职院校侧重一线操作技能培养的定位并不相同。两者不是替代关系，而是铁路人才体系中不同层级的分工。站城融合重点实验室的挂牌，体现的是同济在铁路学科上游的积累，而这一积累最终要通过行业标准的制定、技术方案的落地，传导到铁路建设与运营的各个环节。

一个可回查的事实是，站城融合重点实验室的揭牌日期为2026年5月18日，信息发布在同济大学新闻网媒体聚焦栏目。实验室的三大研究方向、共建单位名单、揭牌当天两位负责人的表态，均可在该页面核实。这些信息为判断同济在铁路站城融合领域的实际投入提供了依据，也为后续观察这一基地能否产出可落地的行业成果提供了起点。对关注铁路行业发展的人来说，同济站城融合实验室的后续动作，值得持续跟踪。

参考出处：
[1] 同济大学新闻网《站城融合重点实验室国家铁路局铁路行业科技创新基地在同济揭牌》
[2] 同济大学交通学院官网《学院介绍》
[3] 同济大学新闻网《同济大学成立新学院，服务智能交通、高速磁浮、低空经济等领域》
[4] 中国新闻网《站城融合重点实验室国家铁路局铁路行业科技创新基地在同济大学揭牌》

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