🔄【计算机联锁系统】总取消与总人解的区别，这20道题帮你分清“无车用取消，有车用人

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🎛️ 兄弟们，今天聊计算机联锁的进路解锁。技师、高级工考试里，总取消和总人解的区别、进路锁闭的两种状态、延时解锁时间，年年考、次次考。今天咱们把这几组最容易混淆的概念彻底理清楚。

先帮大家理清几个必考的核心知识。

🔄【知识点一 · 预先锁闭与接近锁闭】

进路锁闭分为两个阶段：

- **预先锁闭**：信号开放后，列车尚未进入接近区段。此时进路处于预先锁闭状态，取消进路用“总取消”按钮，信号立即关闭，进路立即解锁。
- **接近锁闭**：列车已进入接近区段（压上轨道区段）。此时进路处于接近锁闭状态，取消进路必须用“总人解”按钮，信号关闭后进路需延时解锁。

🔓【知识点二 · 总取消与总人解】

| 操作 | 适用场景 | 解锁时间 | 按钮操作 |
|------|----------|----------|----------|
| 总取消 | 接近区段无车（预先锁闭） | 立即解锁 | 按压总取消+进路始端 |
| 总人解 | 接近区段有车（接近锁闭） | 延时解锁 | 按压总人解+进路始端 |

延时解锁时间：接车进路和正线发车进路延时**3分钟**；调车进路和侧线发车进路延时**30秒**。

🚦【知识点三 · 信号开放的三项联锁条件】

开放信号必须满足：**进路空闲、道岔位置正确并锁闭、敌对进路未建立**。缺任何一条，信号都不能开放。

⚡【知识点四 · 正常解锁与故障解锁】

- **正常解锁**：列车或车列出清进路后，系统自动从始端向终端逐段解锁，无需人工干预。
- **故障解锁**：进路不能正常解锁时（如轨道电路故障残留占用），使用“区故解”按钮人工解锁。

信号因故关闭后故障恢复，正确的操作是**直接按压进路始端按钮**重新开放信号，不需要先取消进路。

好，下面20道真题全部出自最新版技能鉴定题库。


一、选择题（共10题）

1. 当进路的接近区段有车占用时，需要取消该进路，应使用什么操作？
   A. 总取消
   B. 总人解
   C. 区故解
   D. 引导总锁

2. 开放信号的三项基本联锁条件是什么？
   A. 进路空闲、道岔锁闭、信号机完好
   B. 进路空闲、道岔位置正确并锁闭、敌对进路未建立
   C. 轨道电路正常、电源屏供电、继电器吸起
   D. 接近区段无车、道岔表示正常、信号灯泡完好

3. 列车完全出清进路后，进路自动逐段顺序解锁，这种解锁方式称为？
   A. 取消进路
   B. 人工解锁
   C. 正常解锁
   D. 故障解锁

4. 接近锁闭状态下，接车进路办理人工解锁时，延时解锁时间为？
   A. 15秒
   B. 30秒
   C. 3分钟
   D. 5分钟

5. 信号因故关闭，当故障恢复后需重新开放信号时，正确的操作方法是？
   A. 必须先取消进路，然后重新办理
   B. 必须先人工解锁进路，然后重新办理
   C. 直接按压进路始端按钮
   D. 按压总取消按钮后再按压始端按钮

6. 接近锁闭状态下，调车进路办理人工解锁时，延时解锁时间为？
   A. 15秒
   B. 30秒
   C. 3分钟
   D. 5分钟

7. 进路锁闭后，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭称为？
   A. 区段锁闭
   B. 进路锁闭
   C. 故障锁闭
   D. 引导锁闭

8. 下列哪种情况进路处于预先锁闭状态？
   A. 列车已压上接近区段
   B. 信号开放后，列车尚未进入接近区段
   C. 列车正在通过进路
   D. 列车已出清进路

9. 敌对进路是指？
   A. 两条同时开通的进路
   B. 两条相互影响、不能同时开通的进路
   C. 两条同方向的进路
   D. 两条不同方向的进路

10. 取消进路时，按压总取消按钮和进路始端按钮，但进路不能取消，最可能的原因是什么？
    A. 接近区段有车占用
    B. 总取消按钮故障
    C. 进路始端按钮故障
    D. 信号机灯泡断丝


二、判断题（共10题）

1. 总人解和总取消都可以用于取消未锁闭的进路。

2. 列车压上接近区段后，进路进入预先锁闭状态。

3. 进站列车全部进入股道停稳后，进站进路立即自动解锁。

4. 计算机联锁系统中，人工解锁进路时必须先按压总人解按钮，再按压进路始端按钮。

5. 接近锁闭状态下，使用总人解解锁进路时，信号关闭后进路立即解锁。

6. 调车进路的人工解锁延时时间为30秒。

7. 信号开放时，只要进路空闲且道岔位置正确，就可以开放信号，不需要检查敌对进路。

8. 进路正常解锁不需要人工操作，系统自动完成。

9. 总取消操作适用于接近区段有车的情况。

10. 信号因故障关闭后，故障排除必须重新办理进路才能开放信号。


📎 参考答案

1 - B（接近区段有车时进路处于接近锁闭状态，必须用“总人解”延时解锁）
2 - B（联锁的三大基本条件：进路空闲、道岔位置正确并锁闭、敌对进路未建立）
3 - C（列车出清进路后系统自动逐段解锁，叫正常解锁）
4 - C（接车进路和正线发车进路人工解锁延时3分钟）
5 - C（故障恢复后直接按压进路始端按钮即可重新开放信号）
6 - B（调车进路和侧线发车进路延时30秒）
7 - B（进路锁闭状态下进路上的道岔不应转换，称为进路锁闭）
8 - B（信号开放后列车尚未进入接近区段时为预先锁闭）
9 - B（敌对进路是指相互影响、不能同时开通的两条进路）
10 - A（接近区段有车时必须用总人解，用总取消无效）

判断1 - 对（进路未锁闭前总取消和总人解都可以取消进路）
判断2 - 错（压上接近区段后进入接近锁闭状态，不是预先锁闭）
判断3 - 错（列车完全出清进路范围内所有区段后逐段解锁，不是进入股道后立即解锁）
判断4 - 对（人工解锁必须先按总人解，再按始端按钮）
判断5 - 错（接近锁闭下使用总人解，信号关闭后进路需延时解锁，不立即解锁）
判断6 - 对（调车进路人工解锁延时30秒）
判断7 - 错（开放信号必须同时满足敌对进路未建立）
判断8 - 对（正常解锁由系统自动完成，无需人工）
判断9 - 错（总取消适用于接近区段无车的预先锁闭状态）
判断10 - 错（故障排除后直接按压始端按钮即可，不需要重新办理）

📢 温馨提示：以上题目出自最新版铁路信号工职业技能鉴定题库。计算机联锁的解锁规则要记牢——无车用取消（立即解），有车用人解（接车3分、调车30秒）。掌握这个口诀，考场上的解锁类选择题基本不会丢分。有拿不准的评论区聊 💪🔄🎛️

（下期预告：信号集中监测系统报警分级与道岔曲线分析专场，不见不散）

夜晚の星光@

【专业解析】计算机联锁系统中“总取消”与“总人解”的核心差异

各位同仁，关于进路解锁的“总取消”与“总人解”，可提炼为一句操作口诀：“无车用取消，有车用人解”。其本质区别在于进路状态与安全逻辑：

1. 总取消：针对无车占用的进路，直接解除进路锁闭（信号关闭、道岔解锁），无延时。适用于误办或计划调整。
2. 总人解：针对有车占用的进路（如轨道区段被列车压入），需延时3分钟（或按设计）解锁，防止列车因错误解锁导致侧冲或追尾。这是故障-安全原则的体现。

进路锁闭的两种状态：
预先锁闭：信号开放后、列车未接近时（无车占用），可“总取消”立即解锁。
接近锁闭：列车已进入接近区段（有车占用），必须“总人解”延时解锁，确保安全。

启发：考试中常混淆“延时”条件——记住“有车必延时，无车可即解”。建议结合站场图模拟进路占用逻辑，理解“接近区段”的触发机制，而非死记硬背。