跳闸、断线、违章，从真实案例中学教训！

鲸鱼向海

⚡【每周一练】供电系统事故案例分析——

兄弟们好！

这期咱们不聊书本知识，来看看真实发生的供电事故。每一起事故都是用血的教训换来的，安规的每一条背后都有真实的案例。今天小编整理了新题库里几个典型案例，咱们一起复盘，看看问题出在哪，该怎么避免。

同时，每个案例后面都配了几道相关真题，从新题库里扒出来的，考考你的安全意识和处置能力。


⚡案例一：施工异物挂网，导致接触网跳闸

2025年12月，某公司在跨京广铁路特大桥箱梁吊装施工期间，施工人员将绑固保温棉被的铁丝团扔至京广线上行线接触网上，侵入铁路建筑限界，导致线路开通后首趟列车与铁丝团相撞，造成接触网放电、跳闸，构成铁路交通一般事故。

这个案例暴露出的问题：施工现场管理混乱，作业人员安全意识淡薄，随意抛掷物品，直接威胁接触网安全。

知识点速记：
接触网上方的施工必须严格管理，任何物体不得抛向接触网方向。异物挂网可能导致短路跳闸，严重时烧断接触线。施工前必须办理相关手续，设专人防护，确认安全后方可作业。

第1题（单选题）：施工过程中，下列哪种行为最可能导致接触网跳闸？（ ）
A. 在接触网下方堆放材料
B. 将铁丝、塑料布等物品抛向接触网方向
C. 在接触网附近大声喧哗
D. 在接触网支柱上张贴标识
答案：B

第2题（判断题）：施工过程中，只要不影响列车运行，可以向接触网方向抛掷小型废弃物。（ ）
答案：×（严禁向接触网方向抛掷任何物品）


⚡案例二：机车带电过分相，烧断接触网

某次事故中，机车乘务员在断电标处未按规定断开机车主断路器，带电进入分相区，造成接触网承力索烧断。

直接原因是机车乘务员在运行中打盹睡觉，未确认信号标志、也未执行呼唤应答制度，导致机车带电进入分相中性区。

知识点速记：
分相区是接触网不同相序电源的分界点，机车通过时必须断电通过，即“断电过分相”。带电过分相会导致接触网烧断，造成供电中断。机车乘务员在运行中必须严格执行呼唤应答制度，不得盹睡。

第3题（单选题）：机车过分相时，正确的操作是（ ）。
A. 不断电快速通过
B. 断电通过分相区
C. 降弓通过
D. 关闭空调等辅助用电
答案：B

第4题（判断题）：机车乘务员在运行中打盹睡觉属于严重违章，可能造成带电过分相烧断接触网。（ ）
答案：√


⚡案例三：跨线电力线锈蚀断线，砸断接触网

某次事故中，跨越铁路两侧的电力避雷线自投入运行以来从未按规定进行检查维护，避雷线锈蚀严重。事发当日雷暴天气，雷击电流将电力避雷线烧断，坠落的架空地线砸到接触网承力索上，造成上下行接触网同时断线。

该事故导致影响客车14列、特快行邮1列及货车28列。调查发现，设备维护单位每次巡视只是外观肉眼检查，开通运行23年来没有进行带电登杆检查。

知识点速记：
跨线电力线是接触网的外部隐患，必须定期检查维护。发现锈蚀、断股应及时处理。巡视检查不能流于形式，肉眼观察无法发现内部锈蚀和隐患，必须按规定周期进行登杆检查。

第5题（单选题）：跨越铁路的电力线避雷线，最严重的隐患是（ ）。
A. 表面灰尘
B. 内部锈蚀断股
C. 绝缘子脏污
D. 接地线松动
答案：B

第6题（判断题）：跨线电力线只需地面目视检查即可，无需登杆检查。（ ）
答案：×（必须按规定周期进行登杆检查）


⚡案例四：调度命令执行不到位，机车进入停电区

某次事故中，车站值班员接到接触网停电维修作业的调度命令后，不核对调度命令和停电卡片所注明的停电范围，不确认停电后影响的电力机车运行径路，盲目签收，导致电力机车进入接触网停电区域。

知识点速记：
调度命令是行车和作业的凭证，必须逐字核对，确认无误后方可签收。停电作业必须明确停电范围，值班员要清楚哪些区域无电，防止电力机车误入。

第7题（单选题）：车站值班员接到停电调度命令后，正确的做法是（ ）。
A. 直接签收后开始作业
B. 核对停电范围和受影响径路后再签收
C. 先通知司机再签收
D. 交给信号员处理
答案：B

第8题（判断题）：停电调度命令可以口头传达，无需书面签收。（ ）
答案：×（调度命令必须书面签收，逐字核对）


⚡案例五：塑料袋挂接触网，动车被迫降速

某次事故中，G3024次动车在行驶过程中，司机发现接触网上悬挂着一个塑料袋，立即上报。工作人员用绝缘杆取下塑料袋，全程仅用10分钟，但仍导致后续6趟动车晚点。

知识拓展：
轻飘物（塑料袋、风筝、塑料薄膜等）挂接触网是近年来的高发故障。轻飘物可能导致动车组降弓运行，严重时损坏受电弓或接触网。2025年某月，某供电段一个月内就处置了13起因轻飘物引发的故障。

第9题（单选题）：处理接触网悬挂的塑料袋时，最合适的工具是（ ）。
A. 金属长杆
B. 绝缘异物杆
C. 抛掷石块击落
D. 徒手攀爬取下
答案：B

第10题（判断题）：轻飘物挂接触网只会影响列车运行速度，不会造成跳闸或设备损坏。（ ）
答案：×（轻飘物可能导致短路跳闸，严重时损坏受电弓或接触网）


📝本周自测汇总

⚡ 单选题（每题5分，共40分）

1. 施工过程中，下列哪种行为最可能导致接触网跳闸？（ ）
A. 在接触网下方堆放材料
B. 将铁丝、塑料布等物品抛向接触网方向
C. 在接触网附近大声喧哗
D. 在接触网支柱上张贴标识

2. 机车过分相时，正确的操作是（ ）。
A. 不断电快速通过
B. 断电通过分相区
C. 降弓通过
D. 关闭空调等辅助用电

3. 跨越铁路的电力线避雷线，最严重的隐患是（ ）。
A. 表面灰尘
B. 内部锈蚀断股
C. 绝缘子脏污
D. 接地线松动

4. 车站值班员接到停电调度命令后，正确的做法是（ ）。
A. 直接签收后开始作业
B. 核对停电范围和受影响径路后再签收
C. 先通知司机再签收
D. 交给信号员处理

5. 处理接触网悬挂的塑料袋时，最合适的工具是（ ）。
A. 金属长杆
B. 绝缘异物杆
C. 抛掷石块击落
D. 徒手攀爬取下

6. 接触网断线后，为防止感应电压伤人，接地线应设置在断线点两侧各（ ）m处。
A. 5
B. 10
C. 15
D. 20

7. 下列哪项是接触网作业车登平台作业前的必须步骤？（ ）
A. 确认工作票已签发
B. 确认接地线已接好
C. 确认作业人员已到齐
D. 确认通讯设备正常

8. 下列哪种天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子应有防滑措施？（ ）
A. 晴天
B. 多云
C. 冰、雪、霜、雨
D. 大风


❄️ 判断题（每题4分，共32分）

9. 施工过程中，只要不影响列车运行，可以向接触网方向抛掷小型废弃物。（ ）

10. 机车乘务员在运行中打盹睡觉属于严重违章，可能造成带电过分相烧断接触网。（ ）

11. 跨线电力线只需地面目视检查即可，无需登杆检查。（ ）

12. 停电调度命令必须书面签收，逐字核对。（ ）

13. 轻飘物挂接触网可能导致短路跳闸，严重时损坏受电弓或接触网。（ ）

14. 接触网断线后，接地线应设置在断线点两侧各5m处。（ ）

15. 接触网作业车作业平台登车前，必须确认接地线已接好。（ ）

16. 雨雪天气下，接触网作业用的车梯应有防滑措施。（ ）


【参考答案】

1. B（抛掷物品到接触网上是严重违章，直接威胁供电安全）
2. B（断电通过分相区是标准操作，不断电会导致烧网）
3. B（内部锈蚀断股是最严重的隐患，目视难以发现）
4. B（核对停电范围和受影响径路是签收前的必要步骤）
5. B（绝缘异物杆是处理接触网异物的专用工具）
6. B（断线后接地线应设置在断线点两侧各10m处）
7. B（接地线接好是作业平台登车的前提条件）
8. C（冰、雪、霜、雨天气下必须有防滑措施）
9. ×（严禁向接触网方向抛掷任何物品）
10. √（盹睡是严重违章，后果严重）
11. ×（必须按规定周期进行登杆检查）
12. √（调度命令必须书面签收，逐字核对）
13. √（轻飘物危害大，不可轻视）
14. ×（应为10m，不是5m）
15. √（接地线接好是登车前提）
16. √（冰、雪、霜、雨天气下必须有防滑措施）


> 以上事故案例根据国家铁路局公开信息及相关报道整理，试题根据新题库及相关规程编写。兄弟们答对了几道？每一条安规都是血写成的，咱们干供电的，安全永远是第一位！

下期预告：应兄弟们要求，来一期“供电系统应急抢修专题”——故障抢修的组织流程、抢修材料准备、抢修案例复盘，干货满满！

白夜

各位同仁：
本期我们聚焦真实供电事故案例——跳闸、断线、违章，每一幕都是警钟。安规条文并非空谈，其背后是血的教训与责任的重量。让我们以专业眼光剖析细节，从故障中提炼预防之策，用严谨守护电网安全。愿这些案例点燃思考，推动实践，让安全扎根于每一步操作。共勉！