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雨下是晴天

2025年7月9日下午，第十二届世界高速铁路大会的重要活动——“高铁创新之旅”在国家铁道试验中心举行。一大批中国自主研发的先进铁路技术装备集中展出，多款复兴号动车组、机车、车辆和大型铁路机械公开亮相。本期铁道视界，就让我们为大家分享，这场中国铁路的科技视觉双重盛宴！

展区现场，气势恢宏
在国家铁道试验中心室外的线路上，一列列先进的高铁动车组，一台台崭新的新型机车和车辆，一组组各具特色的大型铁路机械整齐列队，气势恢宏，彰显了大国重器的崭新形象











气势恢宏的室外展区

CR450领衔各型动车组
展会现场，CR450AF/CR450BF复兴号动车组无疑是最为耀眼的明星。作为新一代高速动车组，两款车型分别由中车四方和中车长客研发制造，均采用8辆编组，最高运营时速可达400公里。通过技术优化，能够实现运行阻力降低22%，牵引效率提升4%，整体减重10%，能耗下降20%，以更高速、更安全、更节能、更舒适、更环保、更智能等特点，为用户提供更美好的出行体验。



CR450AF动车组



CR450AF标志性的“箭簇”造型和锐利的车灯



CR450BF动车组



基于鹰隼仿生学设计，取意“鹰击长空”之意的车头造型

延伸阅读-2024年底，CR450亮相时我们发布的推文：
新车速递：今天刷屏的CR450动车组，为你详解
除此之外，CR400AF-S、CR400BF-S、CR400BF-J、CR220J等复兴号动车组分列两侧，代表了覆盖不同速度等级，包含动力分散与动力集中不同技术路线，技术体系完善成熟，运行覆盖范围广，服务场景多样的复兴号动车组家族，完整呈现了高铁从基础研发到产业应用的创新链条，多维度展现了中国高铁的创新发展成就。



CR400BF-J高速综合检测列车（前）、CR400AF-S智能动车组（中）与CR450AF动车组（后）依次停靠



CR400BF-S智能动车组（右）与CR450BF动车组（左）比邻停靠

延伸阅读-关于升级版智能复兴号动车组（CR400AF-S/CR400BF-S）的详细内容，欢迎大家参阅：
新车速递：升级版智能复兴号全解读！
CR220J动力集中动车组是面向200km/h客货共线铁路和跨线运用研发生产的新一代动力集中动车组，设计最高运营速度200km/h，是截至目前国内动力集中动车组的最高速度。此次展出的样车由中车大连负责动力车的生产，中车唐山负责拖车的生产，2024年5月下线。目前，该车型正在进行有关试验和考核。



CR220J动力集中动车组

此外，新型的时速200公里城际动车组SYC-Z101也在现场展出，这是中车株机在CJ6城际动车组基础上进行技术提升后的新一代产品。





时速200km/h动力分散型城际动车组

新型机车，澎湃动力，环保高效
在现场，多款新型的机车也进行了实车展示，从动力强劲的大功率电力机车，到内电双源的新型机车；从各种动力配置的混合动力机车，到深入践行绿色发展理念的新能源机车。各种新型的机车产品，展现了中国铁路装备发展成就的同时，更为不同用户，不同应用场景提供了丰富选择。

由中车大同公司研发生产的FXD2F永磁直驱货运电力机车在展会上首度亮相。这款机车的先进之处在于采用了永磁直驱技术——没有复杂的齿轮箱，动力直接传递，在实现更快、更稳、更节能的同时，维护成本还可大幅降低。



FXD2F型货运电力机车



采用了永磁直驱技术是FXD2F型机车最显著的特点



FXD2F型机车的转向架



FXD2F型机车正面外观棱角分明，刚劲的线条颇具力量感

FXSY3型内电集成双源机车由中车大连研发生产，是国内首台双动力源客货通用机车。其电力工况牵引功率7200kW，内燃工况牵引功率3000kW，是世界最大功率的双动力源客货通用机车。FXSY3型机车采用内电融合一体化变流和轻量化系统集成等先进技术，可实现干线电气化线路、非电气化线路、最后一公里及应急救援等多场景运用，宜电则电，宜内则内。



FXSY3型内电集成双源机车



FXSY3型机车的转向架



FXSY3型机车电力工况牵引功率7200kW，内燃工况牵引功率3000kW



FXSY3型机车具备AC380V和DC600V双制式机车供电功能，可向旅客列车供电

FXD1H型电-电混合动力调车机车由中车株机研发生产，采用接触网—动力电池双电源混合动力。日常工作中，FXD1H型机车采用接触网条件下静态充电模式，调车作业时则降弓作业，由动力电池驱动列车运行。在接触网下充电时，可在1小时内将动力电池电量由20%充到90%。此次展出的FXD1H 0001号机车2023年在株洲下线，2024年初，配属北京机务段开展运用考核。与下线之初不同的是，目前该车已改为国铁的复兴系列机车标准涂装。



FXD1H型电-电混合动力调车机车



《中国经典火车图鉴·电力机车篇》中有关FXD1H型机车的章节，可以看出书中的FXD1H 0001号机车还未更新到现在的涂装



FXD1H型机车的车内车外都设有高清摄像头，可全方位检测作业工况和运行工况，提升司机视野，进一步保障作业安全

FXN3D型混合动力调车机车则是中车大连的产品，采用了增程式动力系统，内燃柴油机组日均运行仅需2小时，节油率最高可达40%。机车以模块化平台兼容两种动力电池，更可实现60分贝超静音司机室及35%瞭望视野提升，具有更节能、更安全、更舒适的技术特点。



FXN3D型混合动力调车机车



现场展出的FXN3D型机车同样使用了国铁的复兴系列机车标准涂装

除了各款国铁机车外，现场还有中车戚墅堰带来的“系列化标准新能源机车”。现场展出的样车采用氢燃料电池混合动力，可为钢铁冶金、石油化工、路外港口、矿山煤炭、物流园区等企业用户的老旧型内燃机车升级换代提供了理想的解决方案。此外，该型机车可做到“菜单化”配置，功率等级覆盖1000千瓦、1500千瓦、2000千瓦，有“动力电池”、“内燃发动机+动力电池”、“氢燃料电池+动力电池”三种动力配置可选。
延伸阅读-关于系列化标准新能源机车的详细内容，欢迎大家参阅：
新车速递：7款新能源机车集体亮相，厂矿机车即将迎来全面革新



系列化标准新能源机车



现场展出的样车采用氢燃料电池混合动力

新锐磁浮，内饰首揭秘
作为下一代高速列车的发展方向，磁浮列车也广受瞩目。此番高铁大会，共有三款磁浮列车进行实车现场展示，其中两款是时速600公里级的高速列车。这也标志着，中国在高速磁浮列车实现了系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术的重大突破，实现了世界范围内的领跑优势。

中车长客的超导电动高速磁浮样车是首次亮相，列车采用多模式铰接悬浮架和全尺寸高温超导磁体等部件，通过车载超导磁体与轨道线圈间的电磁感应实现列车与轨道间的无接触运行，最高运行速度可达600km/h。其车体为铝合金骨架加碳纤维复合材料结构，配流线型设计和轻量化车体，可进一步降低了悬浮运行能耗。



中车长客的超导电动高速磁浮列车样车



列车的客舱



中车长客的超导电动高速磁浮列车支持无人驾驶

现场展出的第二款磁浮列车是中车四方的时速600公里高速磁浮列车，2021年7月下线以来，已在多个展会上进行过展出。其采用的是电磁悬浮技术，无需传统车轮，利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现全程“无接触”运行，设计最高运营速度可达600km/h，从0加速到600km/h仅需3.5分钟，加速距离仅为22公里。同时列车采用GOA3级自动驾驶技术，所有控制均由地面运控系统完成。有关它的详细信息，大家可以参阅我们之前发布过的推文：
时速600公里磁浮亮相公众，酷炫内饰能否期待美好未来？



中车四方的时速600公里高速磁浮列车

中低速磁浮列车虽不属于高速铁路范畴，但也是城市轨道交通一个崭新的方向。借着此次高铁大会的机会，中车株机为湘西凤凰古镇景区研发的凤凰磁浮观光列车（常导中低速磁浮列车）也在全世界铁路工作科技工作者面前亮相展示。这也体现了中国的磁浮技术，已形成从高速到中低速全方位覆盖的技术谱系。该列车采用我国完全自主知识产权的常导电磁悬浮和直线感应电机驱动技术，设计速度100km/h，最小转弯半径仅75米，最大爬坡能力达70‰，其“抱轨”式运行结构和智能运维系统，确保了列车在各种复杂地形和气候条件下的安全可靠运行，运行噪音更比同类轮轨列车低 6-10 分贝。



凤凰磁浮观光列车（常导中低速磁浮列车）

新型车辆，各有大用途
展会上亮相的，还有GYA70B型液化天然气铁路罐车、BH1型铁路隔热保温车、C96型运煤专用敞车三款新型货车。先进的技术，可以让它们在各自的领域发挥更大的作用，提升铁路货运的品质与效率，降低货物运输成本



GYA70B型液化天然气铁路罐车载重41吨，容积114.2m³，最高运行速度120km/h



BH1型铁路隔热保温车主要用于牛奶、啤酒和矿泉水等货物运输，载重64吨，最高运行速度120km/h，配备北斗定位、温湿度监测等系统，实现无人值乘



C96型运煤专用敞车是为满足重载线路煤炭运输需求而研制的重载货车，最高运行速度100km/h，载重96吨

神秘天团，钢轨上的“安全卫士”
展会现场还有多台神秘的检修车、大型养路机械，虽然这些装备很少出现在旅客视野里，但它们却是列车安全运行的坚实后盾，是铁轨上的“安全卫士”



GX-160综合巡检车集工务、供电、电务专业检测功能于一体，最高运行速度160km/h，可以对铁路基础设施状态的60余项参数进行快速检测



GMC-48JS型钢轨打磨车采用“柴油机+接触网”双源动力模式，体型小、运用灵活，适用于线路钢轨的预防性和修复性打磨



JJDJ型接触网检修作业车集牵引、高空设施检修以及工电供系统维修人员与材料的运输等功能于一体，满足综合维修一体化作业需求



CQS-300K清筛车适用于各类道岔及线路清筛作业，作业过程中无需人工开挖导槽、拆装底梁，也无需拆除转辙机、信号箱等设备设施，作业方式灵活，作业效率高



NSG1256型高速铁路救援起重机适用于高速铁路线路、桥梁、隧道及接触网下多种环境的救援作业，具有智能化高、操作简单、作业准备时间短等特点



GTC-80IIX型钢轨探伤车可精准识别钢轨内部伤损、浅表层伤损及钢轨磨耗，最高检测速度可达80km/h

“变形金刚”，原来是做这个的呀~
相信不少亲们都在各种社交媒体看到，展会现场还有多台“变形金刚”。其实，它们是用于铁路隧道施工的工程机械——“凿岩台车”和钻锚注一体机。修筑铁路隧道时，钻爆破孔、锚杆孔这些活儿，它们都能搞定。



用于铁路隧道施工的工程机械——“凿岩台车”和钻锚注一体机



这类大型施工机械很多都采用了纯电池的清洁动力

短评：期待未来！
本届高铁大会，这些“大国重器”的集体亮相，不仅向世界展示了中国在轨道交通高端装备领域的创新实力和工程解决能力，更标志着中国铁路正以科技创新为核心引擎，持续推动全球轨道交通行业向更高水平、更可持续的方向迈进。我们也将持续关注中国铁路的发展，将更多的新锐信息与大家分享，和大家一起期待中国铁路的未来！



高铁大会圆满结束，未来更加值得期待！


编辑：吕彪

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清楚的自己

在第十二届世界高速铁路大会上，中国集中展示了多款自主研发的复兴号动车组及先进技术装备，体现了在高速铁路领域的系统性创新能力。此次实车展览不仅是技术成果的集中呈现，更揭示了高铁技术向更高速度、智能运维、绿色节能及系统化创新的发展趋势。建议行业同仁重点关注列车轻量化材料、智能化状态监测及能源管理系统的深度集成，这些方向将定义下一代高铁的核心竞争力。中国高铁的持续突破，为全球轨道交通的技术演进提供了重要实践参考。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

星河仙

本次世界高铁大会实车展览集中展示了中国在高速铁路领域的自主创新成果。多款“复兴号”动车组及前沿技术装备亮相，体现了从整车集成到核心系统（如牵引、制动、网络控制）的全链条技术突破。展览不仅呈现了更高速度等级、智能运维、节能降耗等工程实践，更揭示了高铁技术向更安全、更高效、更绿色方向演进的明确路径。中国高铁的体系化创新，为全球轨道交通发展提供了重要参考。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]