机车滚动轴承检修：游隙与压装，这些数据一个都不能错

飞鸟与鱼

🚂 【每周一练】

机车钳工兄弟们好。滚动轴承是机车走行部的核心部件，一旦出问题就是热轴、燃轴甚至切轴的大事故。今天咱们聊聊轴承检修中两个最关键的环节——游隙测量和压装工艺，把鉴定考试常考的几个数据理清楚。

🔩 知识点速记

先说轴承游隙。轴承游隙分为两种：原始游隙和轴向游隙。原始游隙是指轴承在未安装时，即自由状态测量的游隙；轴向游隙是指轴承与轴颈、轴箱组装后的游隙，因为过盈配合，这种游隙比原始游隙小，段修测量的主要是这种游隙。检修SKF197726型轴承时，压装后在规定的轴向推拉力下测量，一般检修轴承的轴向游隙值为0.025～0.54mm。游隙过小，滚动体转动困难，容易增加磨损引起热轴；游隙过大，轴承运转时冲击大，寿命缩短。

再说轴承压装工艺。轴承组装前须进行两个方向的旋转状态检查，确保转动灵活、无卡滞。轴承压装后须在294N～490N（约30kgf～50kgf）轴向推拉力下检测轴向游隙，游隙值须符合规定。压装后还要进行旋转检查，左右旋转3～5周，转动须灵活，不得有卡阻。同一轴箱两端轴承的径向游隙差也有严格限制，段修时规定不大于0.03mm，这是保证轮对运行平稳的重要参数。

轴承退卸时也有讲究。退卸时应采取措施防止磕伤车轴轴颈，因为轴颈表面一旦损伤，会影响后续轴承压装质量。此外，轴承检修中还有一些细节容易被忽略：轴承组装前的清洁度要求很高，需用干净白布蘸汽油或清洗剂擦拭车轴轴颈、轴颈根部、轴颈后肩、防尘板座；轴承压装后须用塞尺检查后挡与防尘座配合面的密贴情况，局部间隙深度不大于1.5mm。

下面上题，全部来自鉴定真题库。

【每周一练】滚动轴承检修（共7题）

一、选择题

1. 一般检修时，单个轴承轴向游隙应为（ ）mm。
   A. 0.01～0.03    B. 0.025～0.54    C. 0.05～0.10    D. 0.10～0.20

2. 轴承压装后，须在（ ）轴向推拉力下检测轴承的轴向游隙。
   A. 100N～200N    B. 200N～250N    C. 294N～490N    D. 500N～600N

3. 轴承压装后须左右旋转（ ），转动须灵活，不得有卡阻。
   A. 1周    B. 2周    C. 3～5周    D. 10周以上

4. 内燃机车段修时，同轴箱轴承组装游隙差不得大于（ ）。
   A. 0.01mm    B. 0.03mm    C. 0.05mm    D. 0.10mm

5. 轴承压装后，353130B型轴承一般检修的轴向游隙值为（ ）。
   A. 0.01～0.05mm    B. 0.025～0.050mm    C. 0.05～0.10mm    D. 0.10～0.15mm

二、判断题

6. 原始游隙是指轴承与轴颈、轴箱组装后的游隙。（ ）

7. 轴承退卸时，无需特别保护车轴轴颈，只要轴承退下来就行。（ ）

【答案】
1. B（单个轴承轴向游隙0.025～0.54mm，出自轴承钳工修订题库及车辆钳工理论考试题库）
2. C（294N～490N，出自《轮规》P28及技能高水平人员应知应会题库）
3. C（左右旋转3～5周，出自《轮规》P28）
4. B（同轴箱轴承组装游隙差不大于0.03mm，出自内燃机车钳工技师培训试题）
5. B（353130B型轴承一般检修轴向游隙0.025～0.050mm，出自轴承钳工修订题库）
6. ×（原始游隙是自由状态测量的游隙，组装后的游隙是轴向游隙，两者概念不同）
7. ×（轴承退卸时应采取措施防止磕伤车轴轴颈，出自《轮规》P29）

轴承检修的活儿，游隙数据要记准，压装工艺要规范，差一点都不行。这期每周一练就到这儿，兄弟们下期继续开练！🔧