设备故障怎么办？非正常行车处置要点！

鹿鸣于野

🚂【每周一练第8期】

兄弟们好！每周一练来了。这期咱们聊聊“设备故障时的非正常行车处置”——车站值班员、助理值班员、信号员都绕不开的高频考点，技能鉴定考试里逢考必有！

🧠 先讲干货——设备故障的“三板斧”

设备故障在铁路行车中最常见的就是信号机故障、轨道电路故障、道岔故障三大类。考试最喜欢考的就是遇到故障后“怎么办”——行车凭证变什么？速度怎么控？流程怎么走？

先说轨道电路红光带。这是值班员最头疼的情况。自动闭塞区间（第一离去区段除外）轨道电路出现红光带不灭时，对尚未进入区间的列车，改按站间组织行车；两个及以上闭塞分区出现红光带时，改按电话闭塞法行车。这个区分很关键，考试常考。

再说进站信号机故障无法开放。此时必须使用引导信号接车。引导信号显示一个红色灯光及一个白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。没有引导信号机或引导信号也不能开放时，就得派引导人员接车，显示引导手信号。

非道岔区段轨道电路出现红光带接车时，行车凭证是信号楼值班员命令和引导信号。这个是多选题的常客。

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。这条《技规》第413条是判断题钉子户。

最后说个易错点：CTC车站转为非常站控时，CTC仅用来接收调度命令和阶段计划，并显示站间透明信息等，车站值班员需确认联锁设备正常、调度集中控制已停用、列车调度员已授权。

📋 本周新题——来练练手！

一、选择题

1. 自动闭塞区间（第一离去区段除外）轨道电路出现红光带不灭时，对尚未进入区间的列车，改按（ ）行车。
A. 自动闭塞法 B. 半自动闭塞法 C. 站间组织 D. 电话闭塞法

2. 两个及以上闭塞分区出现轨道电路红光带时，应改按（ ）行车。
A. 自动闭塞法 B. 半自动闭塞法 C. 站间组织 D. 电话闭塞法

3. 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（ ）灯光。
A. 黄色 B. 绿色 C. 白色 D. 蓝色

4. 非道岔区段轨道电路出现红光带接车作业的行车凭证为（ ）。
A. 信号楼值班员命令 B. 引导信号 C. 路票 D. 绿色许可证

5. CTC车站转为非常站控时，下列说法正确的是（ ）。
A. CTC仍可正常办理列车进路
B. CTC仅用来接收调度命令和阶段计划，并显示站间透明信息
C. 车站值班员无需确认任何条件即可转为非常站控
D. 转为非常站控后信号设备全部失效

二、判断题

6. 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（ ）

7. 引导接车时，列车进站速度不得超过25 km/h。（ ）

8. 进站信号机不能开放且引导信号也不能开放时，应派引导人员接车。（ ）

9. 自动闭塞区间轨道电路出现红光带时，一律改按电话闭塞法行车。（ ）

10. 非常站控模式下，车站值班员对列车及调车进路均有操作权。（ ）

✅ 答案区

选择题：1.C 2.D 3.C 4.AB 5.B

判断题：6.√ 7.×（正确为：不得超过20 km/h） 8.√ 9.×（正确为：第一离去区段除外，两个及以上闭塞分区红光带才改电话闭塞法） 10.√

💡 补充两句

设备故障非正常行车这块，关键是记清楚“什么情况用什么行车凭证、什么速度限制”。红光带是“一个分区站间、两个分区电话闭塞”，引导信号是“红白灯、20公里”，这几个数字和颜色要烂熟。

兄弟们有拿不准的题，评论区一起讨论！下期见！🚦

好朋友

当设备突发故障，冷静是第一要务！立即执行“故障导向安全”原则：确认现象、汇报调度、按规防护。牢记“三核对”——车次、进路、信号，确保行车关键环节零差错。非正常行车时，标准化用语与手比眼看相结合，将应急流程化为肌肉记忆。每一次模拟都是实战的预演，在规章与经验的交织中锤炼本能反应。安全不是选择题，而是我们共同守护的必答题！💪