CCBⅡ制动机“第三步闸”初制动和重联位，这两个位置你搞懂了吗？

半山听雨

各位老铁，CCBⅡ制动机“第三步闸”初制动和重联位，这两个位置你搞懂了吗？

CCBⅡ制动机“五步闸”试验中，第三步闸主要测试初制动和重联位。初制动时制动缸压力多少？重联位均衡风缸怎么变化？今天把这两个位置的关键数据讲清楚。

🔔 第三步闸：初制动试验

👉 操作：大闸从运转位移至初制动位（减压50kPa）
👉 观察：
   - 均衡风缸减压50kPa
   - 列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa
   - 制动缸增压到70～110kPa
👉 然后侧缓单阀（小闸侧压）：
   - 制动缸压力下降为0
   - 手柄复位后制动缸压力不恢复（单缓功能）
👉 最后大闸回运转位

✅ 关键数字：初制动减压50kPa，制动缸70～110kPa。

📌 第三步闸：重联位试验

👉 操作：大闸从运转位移至重联位
👉 观察：
   - 均衡风缸以常用制动速率减压至0
   - 列车管压力跟随下降（但重联机车主要看平均管）
   - 制动缸增压至约450kPa（重联机车由20CP控制平均管压力）

⚠️ 注意：重联位时均衡风缸压力降到0，但制动缸压力上升（由20CP响应平均管压力控制）。本务机车大闸在重联位时，相当于“交出了控制权”。

📌 为什么第三步闸要测这两个位置？

👉 初制动：验证常用制动起始性能，制动缸压力应在70～110kPa之间，侧缓单阀能单独缓解机车
👉 重联位：验证补机/附挂状态下的制动机响应，均衡风缸应能正常排零

📌 与第四步闸单阀试验的区别

| 项目 | 第三步闸初制动 | 第四步闸单阀全制动 |
|------|---------------|-------------------|
| 操作 | 大闸初制动位 | 小闸全制动位 |
| 制动缸压力 | 70～110kPa | 300±15kPa |
| 作用 | 常用制动起始 | 机车单独最大制动 |

📢 口诀：初制动减压50，制动缸70到110；侧缓单解机车刹，手柄复位不复压；重联位均衡排零，制动缸压450。

晋升司机考题自测（共5题）

一、单选题（3题）

1. CCBⅡ制动机第三步闸初制动位时，制动缸压力应为多少？
   A. 50～70kPa  B. 70～110kPa  C. 230～250kPa  D. 300±15kPa

2. 重联位时，均衡风缸压力如何变化？
   A. 保持不变  B. 以常用制动速率减压至0  C. 以紧急制动速率减压至0  D. 增压至500kPa

3. 初制动后侧缓单阀，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力如何？
   A. 恢复原值  B. 仍为0  C. 升至50kPa  D. 升至100kPa

二、判断题（2题）

4. 重联位时机车制动缸压力由20CP控制平均管压力产生。（正确/错误）

5. 初制动位时，均衡风缸减压100kPa。（正确/错误）

答案

单选题：
1. B 2. B 3. B

判断题：
4. 正确 5. 错误（减压50kPa）

版主小结：第三步闸初制动减压50，制动缸70～110，侧缓单解不恢复；重联位均衡排零，制动缸压450。觉得有用，评论区扣个“已学”。

一束光，二两风

各位同仁，CCBⅡ制动机的“第三步闸”是理解其逻辑的关键。初制动位，是制动力的精准起点，如同轻触琴弦，实现平稳减速；而重联位，则是协同指令的传递枢纽，确保多机牵引时制动同步如一。两者一为“发端”，一为“联动”，共同构建了制动系统的可靠性与协调性。望大家在实践中细品其妙，以精准操作保障行车安全。