接发列车时一端有两个及以上方向，车次前为什么必须冠以方向或线别？

易欷儿

接发列车时一端有两个及以上方向，车次前为什么必须冠以方向或线别？

接发列车安全有一个容易被忽视、却直接关系进路是否正确和列车是否开错方向的细节：当车站或线路所一端有两个及其以上列车运行方向时，办理列车预告、列车闭塞、车机联控、下达接发车进路命令以及开放信号等作业事项，都应在车次前冠以邻站方向或线别名称。这不是可做可不做的习惯动作，而是防止列车开错方向的关键卡控环节。

为什么会有这个要求

列车运行方向原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。全国各铁路线的列车运行方向以铁道部规定为准。但在支线与干线衔接区段、折角运行区段及铁路枢纽地区，由于线路构成条件和列车运行组织等特殊原因，不易按上述原则确定列车运行方向时，应根据具体情况由铁路局作出规定。

正因为存在这类特殊区段，一个车站或线路所一端可能同时衔接两个及以上列车运行方向。此时，如果办理作业时不讲清方向或线别，仅报车次，就可能在预告、闭塞、联控、下达进路命令、开放信号等任一环节产生歧义，进而把列车放进错误方向的进路。

资料中记载了一起典型事故：某站与A站为单线半自动闭塞，办妥405次闭塞后，值班员命令信号员开放信号即离岗洗脸。信号员却错误地办理了该站开往甲站的双线半自动发车进路及出站信号。外勤（助理）值班员与司机亦未认真确认现场出站信号，列车盲目出站后才发现开错方向，之后派调机将405次拉回原发车站。该起事故涉及车务与机务作业人员，分属两个铁路局，经铁道部裁决，列车务部门原发车站的责任事故。

这起事故说明，方向不清、确认不细，可能同时突破信号员、外勤（助理）值班员、司机多道关口。冠以方向或线别名称，就是把“往哪个方向、走哪条线”固定在作业用语里，让每个环节都有明确指向。

具体怎么冠称

资料对三种列车分别提出了要求。

发出列车：在车次前冠以列车发往的“×站方向”或“线别”称呼。

接停车列车：在车次前冠以列车开来的“×站方向”或“线别”称呼。

通过列车：在车次前同时冠以列车开来和发往的“×站方向”或“线别”称呼。

线别的称呼还有进一步要求：如为双线时，应讲明上行或下行线别；如为三线及其以上线路时，则应讲清该线别名称，如A线、B线、三线等。

也就是说，冠称不是简单加一个站名，而是要把方向或线别讲到足以区分进路的程度。双线要讲清上下行，多线要讲清线名。

与车机联控的衔接

资料在“车机联控”作业办法中同样体现了这一要求：车站一端有两个及以上列车方向时，应在车次前冠以方向或线别名称，并纳入联控用语。这说明方向或线别冠称不仅用于车站内部办理闭塞、下达进路命令，也要落实到车机联控的呼叫应答中，形成车站与司机之间的相互确认。

车机联控注意事项还强调：使用列车无线调度电话通话时，应清楚、准确，并按规定用语呼叫应答；通话中必须互相确认，防止误听误传、臆测行车，有关行车事项必须应答复诵。

把这两点合起来看，方向或线别冠称加复诵确认，才构成完整的安全闭环。只冠称不复诵，或只复诵不冠称，都可能留下漏洞。

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引用依据

接发列车安全（原文直投参考资料，来源文件：接发列车安全.pdf.txt）

资料使用说明：本文依据已抽取铁路专业原始文本整理，仅供学习参考。涉及规章、技术参数和作业要求时，请以现行有效文件为准。

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