ND5——最后的绝响

徐奇晨

上个世纪，有一款典型的美国内燃机车漂洋过海来到中国。它生逢其时，成为了当时中美外交的见证；它技术先进，为当时中国铁路的发展做出了卓越贡献；它历久弥坚，在从干线铁路退役后，至今仍在辽东半岛发挥余热；它个性十足，称得上是铁路文化中一个特殊的符号。它就是本期推文的主角——ND5型内燃机车：
大洋彼岸的先进动力
改革开放后，中国经济开始加速发展，铁路客货运量猛增，铁路运输能力全面紧张。尤其是东部沿海地区，铁路电气化程度低，而当时的国产内燃机车DF4型又刚刚投入批量生产，不仅机车数量不足，且可靠性仍有待改进，难堪重任。

在这种局面下，铁道部经研究后决定按技贸结合原则从国外进口一批大功率内燃机车。经过谈判，1983年10月31日，我国向通用电气公司订购了首批220台C36-7型内燃机车，合同附带要求美国将包括柴油机在内的核心技术无偿转让，以及为期20年的零配件免费供应。签订首批机车订购合同后不久，铁道部又向美国继续追加订购第二批200台机车。所有机车均在1987年底前交付完毕。


出口到中国的美制内燃机车在港口吊装（资料照片，原作者不详）
来到中国的C36-7型机车，最终被定型为ND5型机车，其中N代表内燃机车，D代表电力传动，5代表第五种进口电传动内燃机车。


ND5型内燃机车

ND5型机车采用开放式外走廊、罩式车身、单驾驶室设计，外观上虽然与国内调车机车的形态更为相似，但其实际上是专门用于干线铁路运输的主力机车。此外，该机车具备联动功能，既能独立运行，也能与同型号机车组成联合牵引单元。


ND5型机车采用开放式外走廊、单司机室设计，外观上虽然与国内调车机车的形态更为相似，但其实际上设计之初是专门用于干线铁路运输的主力机车

细分起来，根据引进的批次不同，ND5型机车又细分为Ⅰ型和Ⅱ型。Ⅰ型车涂装为青色，于1984年制造，编号001~220。Ⅱ型涂装墨绿色，于1985至1986年间制造，编号221~422。


ND5Ⅰ型机车，采用青色涂装


ND5Ⅱ型机车，采用墨绿色涂装

其中，Ⅰ型车基本延续了C36-7型内燃机车的美式设计，除了将轴重从30吨减至23吨以更适合中国铁路线路条件外，45°斜角布置的主控制台等细节均予以保留。而Ⅱ型车则根据实际使用中出现的问题进行了专门调整，包括扩大驾驶室空间、增加前窗玻璃的尺寸、降低砂箱罩高度、改用横向正面布局主控台、为玻璃加装除霜电热丝等。


ND5型内燃机车的转向架，外观粗犷


ND5型机车装用的柴油机


ND5Ⅱ型机车的驾驶室，空间更为宽敞


ND5Ⅱ型机车的主控台改用横向正面布局


美式风格十足的立面操纵台


随着使用，车内加装了各种设备

四十高寿的老骥伏枥
1984年投入运用后，ND5型机车迅速成为东部干线上的主力货运机车。其中，运用于京沪线的ND5型机集中配属在北京铁路局丰台机务段（京局丰段）、济南铁路局济南西机务段（济局西段）和上海铁路局南京东机务段（上局宁东段），分别担当京沪铁路北段（丰台西—南仓）、京沪铁路中段（德州—济南西—徐州/徐州北）、京沪铁路南段（徐州—蚌埠—南京东）。其中部分配属南京东机务段的ND5型还曾由南翔机务段支配，用于沪杭铁路的货运列车的牵引任务。作为当时最先进的内燃机车，ND5迅速成为京沪铁路这一重要干线上的主力车型。


配属上局宁东段的ND5型机车正在牵引列车

随着中国铁路的发展，ND5型机车在京沪铁路上的交路也逐渐变长。1994年，配属济南西机务段的ND5型机车开始担当济南西至（天津）南仓的直通货物列车长交路。至2006年7月，开始担当济南西至丰台西5000吨重载直通货物列车的牵引任务。


2004年时，配属济南西机务段的ND5-0240机车在南仓站整装待发
2006年，随着京沪铁路完成电气化改造，上海铁路局开始将ND5型机车转移至京九-阜淮-淮南-皖赣-宣杭-水蚌铁路组成华东二通道运用，配属合肥机务段和阜阳机务段，共同担当华东二通道阜阳北—合肥东—芜湖东的货运牵引任务。在春运等客运机车紧张时期，ND5型机车亦会临时担当蚌埠—淮南、蚌埠—合肥以及蚌埠—阜阳区段的旅客列车牵引任务。


2006年，济南西机务段的双机ND5牵引丰台西—济南西的直通货车行驶在京九线上


双机ND5行驶在京九线上


ND5型机车牵引列车行驶在淮南线上


ND5牵引货物列车驶过油菜花盛开的淮南线上


春运期间，配属上局宁东段的ND5型机车牵引临客列车
除了在京沪铁路发挥作用外，ND5型机车在配属北京铁路局丰台机务段时，还在京广铁路（丰台西—石家庄）、京原铁路（丰台西—灵丘）担当货物列车的牵引。而担当丰沙大铁路（即丰沙铁路和京包铁路大同至沙城段）、京秦铁路、京原铁路的货运列车特别是重载煤炭列车的牵引任务，更是其在当时的出色的表现。

1985年3月20日起，北京铁路局正式开行大同至秦皇岛的7400吨重载组合列车，即将两列3700吨列车合并成一列运行，前部和中部各有一台ND5型机车牵引，列车从大同西站出发直达秦皇岛东站，煤炭卸车后原列空车返回大同。同时，开始实行三个机务段跨段轮乘的乘务制度，即大同至张家口南段由张家口机务段司机值乘，张家口南至双桥段由丰台机务段司机值乘，双桥至秦皇岛东段由南口机务段司机值乘。此举不仅大幅增加了晋煤外运能力，更为后来大秦铁路开行重载单元列车累积了经验。


7400吨重载组合列车，可以看到位于列车中部的ND5型机车（Via：Makio Terada JAPAN）
而ND5型机车的另一个重要舞台，就是辽东半岛。配属沈阳铁路局大连机务段（沈局连段）的ND5型机车，曾经在沈大、沈丹等线路上担当干线货运牵引任务。1987年，大连机务段增加ND5型机车的跨段继乘范围，货运交路由大连至大石桥延伸至苏家屯（瓦房店机务段支配运用）。苏家屯机务段亦曾配属过部分ND5型机车，用于沈丹、辽溪、溪田等干支线。


配属苏家屯机务段的ND5型机车，喷绘有“沈局苏段”的段标（牟宝臣 摄）


配属大连机务段的ND5型机车，喷绘有“沈局连段”的段标
相比同时期其他机车，ND5型机车功率大、油耗低，牵引性能出众。且为了充分发挥ND5型机车行驶时间长和检修间隔周期长的特点，配属它的机务段相继实施乘务制度改革，以长交路、轮乘制取代了过往沿用的包乘制，减少了直通货物列车的机车摘挂次数，缩短了机车周转时间、中间站及段内停留时间，生产效率、货运周转量及经济效益亦相应提高。


配属过ND5型机车的机务段都对其性能有着很高的评价
ND5型机车的引进不仅有效缓解了当时中国铁路对牵引动力的迫切需求，并且大大加速了中国铁路干线牵引动力内燃化。并且，ND5型机车的到来及时填补了中国机车车辆工业制造能力的缺口，使大连机车车辆厂能够在生产东风4B型货运机车的同时，还有余力发展和生产东风4B型客运机车，以解繁忙干线旅客列车的燃眉之急。

鲅鱼圈港：最后的天堂
随着中国铁路系统逐步实现电气化，ND5型机车原本担当的货运工作逐渐被电力机车和更先进的内燃机车所替代。且随着机车逐渐老化，零配件停产断供，ND5型机车开始陆续退出干线运用，并分批退役。


2020年，退出干线运用的ND5-0032号机车在芜湖北焊轨基地作业


作为服役近40年的老车，ND5型机车的退役是时间的必然


2020年时，南京东机务段中即将退役的ND5型机车


退役前ND5型机车斑驳的车身
时至今日，辽宁营口港的鲅鱼圈港区，是ND5型发挥余热的最后舞台之一。鲅鱼圈港区是营口港的新港区，区域内线路较多，且多为小半径曲线。货场与码头间距离短，频繁启停对机车牵引性能要求高。ND5型机车具有低速扭矩大、启动加速快的特点，非常适合此地的调车作业。


鲅鱼圈港区成为ND5型机车最后的舞台


ND5型机车具有低速扭矩大、启动加速快的特点，非常适合港区的调车作业


ND5型机车推送油罐大列，在油库线往返调车业
由于ND5型机车配用的柴油机能在最低-40℃的低温环境下冷启动，且启动性能稳定，因此能够适应营口鲅鱼圈港区冬季寒冷的气候条件。加之其原产于美国，适应美国太平洋沿岸地区多雨气候的耐腐蚀设计也契合沿海港区高湿度、高盐雾的环境，具备适用性优势。


ND5型机车适应美国太平洋沿岸地区多雨气候的耐腐蚀设计也契合沿海港区高湿度、高盐雾的环境
因此，没有自备机车的营口港，通过中铁铁龙集装箱物流股份有限公司沙鲅铁路分公司租用了大连机务段的若干台ND5型内燃机车，主要负责港区的调车作业和沙鲅线短途重载运输。


ND5型机车港区内牵引煤炭列车


ND5型机车在鲅鱼圈北站编组场进行调车作业

ND5型机车凭借2550kW的持续牵引功率，在承担着鲅鱼圈港区和鲅鱼圈北站（沙岗站）间的煤炭、集装箱、矿石、钢材、重型设备等货物的调车和短途牵引任务时可谓得心应手。配合装（卸）车线密集的集装箱和散货装卸工作，ND5型机车昼夜两班，往复运行，编组、分解列车，确保货物高效转运至码头泊位，发挥着自己的余热。


ND5型机车推行集装箱大列，运行在港区的龙门吊下


ND5型机车牵引敞车驶入交接场


ND5型机车在鲅鱼圈北站编组场调车作业

尾声：最后的ND5，且行且珍惜
在横渡太平洋来到中国的40多年中，ND5型机车发端于中美两国关系正常化，在中国铁路亟需内燃机车的历史时期起到了重要的作用，并通过技术引进消化吸收让中国的内燃机车制造业取得了突破，追赶上了国际行业发展的步伐。而其粗犷的外型，精湛的制造工艺，良好的性能，加上颇有些传奇色彩的历史，又使它成为了一个特殊的铁路文化符号。


已经成为了一个特殊铁路文化符号的ND5型机车


南京东机务段将ND5-0128号机车作为藏品陈列展示，以示纪念


同样，ND5-0184号机车也作为藏品陈列在合肥机务段中
目前，国内的ND5Ⅰ型机车已经全部退役，ND5Ⅱ型机车仅剩的18台，集中配属大连机务段，运用于大连枢纽以及沈大线、旅顺线、营口线、沙鲅线，以及上文提到的营口港鲅鱼圈港区。主要承担小运转列车的牵引任务，或在老边站、大石桥站、瓦房店站、金州站等车站驻站调车。


ND5型机车在在大连西站牵出线作业，为大连新钢物流有限公司装运钢缆


停放在大连机务段金州车间内的ND5型机车
时至今日，ND5型机车年事已高，最终全面退役的时刻也越来越近。在辽东半岛上的最后时光，也让大家有一种“且行且珍惜”的感怀。期待它的中国生涯，能够画上一个圆满的句号。


期待ND5型机车在中国的生涯能够画上一个圆满的句号

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作者简介：靳世英，网名：@潘多拉抽盲盒 。大连交通大学博士研究生，研究方向为轨道车辆动力学及振动疲劳。中国铁道学会会员、中国收藏家协会铁路文化专业委员会会员。铁路旅行、摄影、票证收藏爱好者。
编辑：吕彪

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陌南尘

ND5型内燃机车是中国铁路发展史上的重要技术引进范例。其EMD 645E3柴油机与交-直流电传动系统，在当时代表了成熟可靠的大功率机车技术平台。该车型不仅缓解了特定时期牵引动力不足的瓶颈，更以其出色的耐久性与适应性，为后续国产机车的设计运维提供了宝贵参考。其超期服役所展现的全生命周期管理价值，尤其值得在当今装备升级中深思——卓越的工程设计，总能超越时代局限，持续创造价值。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]

黑胖子丑吗

ND5型内燃机车是中国铁路发展史上的重要技术引进范例。其EMD 645E3柴油机、交-直流电传动系统及模块化设计，在当时代表了世界先进水平，显著提升了牵引效率和可靠性。该车型的长期服役，不仅验证了其坚固的设计与制造工艺，也为中国机车工业的技术消化与再创新提供了宝贵参考。其退役后的持续运用，更体现了经典工程设计的持久价值与适应性。

[本文内容由铁道职培APP平台与人工智能深度求索 - DeepSeek辅助生成，仅供参考]