铁路“十二五”规划研究中的运输弹性与经济社会发展需求分析

海默子

摘要

《铁路“十二五”发展规划研究》在“形势与要求”部分,将铁路运输弹性作为分析铁路运输需求与经济增长关系的量化指标,并结合经济社会发展背景提出了铁路发展的新要求。该研究认为,“十二五”时期是我国铁路现代化建设的关键时期,铁路发展面临新挑战和新要求,必须保持适度建设规模、继续扩大能力和提高服务质量。（史料PDF第64页）

关键词

铁路历史文献；综合；铁路“十二五”发展规划研究；史料整理

正文

运输弹性与工业化阶段

原文指出,铁路运输弹性表示铁路客货运量对经济增长的反应程度,其内在含义是反映铁路运输与国民经济之间发展速度快慢的协调性、合理性以及相互影响程度。2010年我国GDP突破40万亿元,未来年度经济总量还将继续保持平稳增长。按照弹性系数理论,在重化工阶段,交通运输必须先行于经济的发展,至少要与经济同步发展,即运输弹性必须大于等于1。根据产业结构相似系数回溯,我国1980年至2020年的产业结构与经济增长水平大约相当于美国、德国、英国、法国等西方主要国家在1880~1930年期间的经济增长水平,这些国家在这期间的运输弹性大部分都超过1。但我国铁路运输弹性低于1,原文认为这说明运输弹性不足,铁路发展远远滞后于经济增长。（史料PDF第64、65页）

居民生活水平与消费结构升级

原文论述了居民生活水平提高和消费结构升级对铁路运输服务质量的要求。随着居民收入水平的大幅度提高,居民消费结构发生升级转型,用于交通通信的消费支出比重明显增加。居民消费结构升级对铁路旅客运输的新要求主要表现在两个方面:一是出行总量的增加,客观上要求铁路发挥大运量优势,在运网规模和布局、运输能力上快速扩充;二是出行质量的提高,要求铁路采用更先进的运输技术装备,运用现代化管理手段,使运输服务质量得到全面提升。（史料PDF第66页）

区域协调与城镇化发展

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资料来源

资料来源：陆东福主编《铁路“十二五”发展规划研究》，出版信息：中国铁道出版社，本文依据PDF第64—68页整理。史料文章编号：HIST-20260906-21825D76

文档说明

本文依据铁路历史文献整理形成，属于铁道职培APP独家原创历史研究资料。仅供铁路历史研究与学习，不代表现行规章、技术标准或作业要求。

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