从“十一五”回顾看铁路技术装备与信息化建设要点

捣蛋小天使

摘要

“十一五”期间,铁路技术装备发展涉及多个方面。史料记载,客运专线、部分新建普速铁路、大秦线和京九线既有铁路等建设了GSM-R无线网,覆盖里程1万多km;其他既有线无线列调覆盖约7万km。CTC已在各客运专线和部分干线推广运用,覆盖约1万km;TDCS基本实现全路覆盖。此外,CTCS-2、CTCS-3级列控系统已在既有线提速、高速、城际铁路中广泛运用,列控车载设备已装车,计算机联锁系统等信号设施亦建成。（史料PDF第23页）

关键词

铁路历史文献；综合；铁路“十二五”发展规划研究；史料整理

正文

通信信号与动车组装备

除前述通信信号内容外,至“十一五”末,全路基本实现光纤传输、程控交换、数字调度通信;完成全路19个核心网节点的建设及互联互通,优化完善GSM-R核心网络,建立冗余备份机制。同时,调度通信已基本实现数字化,全路共有调度所调度交换设备175套。动车组方面,2007年4月18日铁路第六次大面积提速,时速200~250km和谐号动车组投入运营,最高运营速度250km/h;2008年8月1日京津城际铁路开通运营,2009年12月26日武广高速铁路开通运营。在引进消化吸收基础上,还生产并批量投入运营时速300~350km高速列车,并研制了多种动车组产品。（史料PDF第23、24页）

货车升级与牵引供电、大型养路机械

货车方面,2006年起60t级货车全部停止生产,新造通用货车全部按载重70t、轴重23t、时速120km标准生产;2008年底既有国铁货车120km/h提速改造工作全面完成;到“十一五”末,满足时速120km要求的货车占货车总保有量的90%以上。同时,为适应重载要求,研制开发出载重70t、轴重23t通用货车和载重80t、轴重25t运煤专用敞车、双层集装箱平车等车型,单车载重分别增加17%和33%。牵引供电方面,电气化铁路供电装备取得长足发展,特别是时速300~350km高速铁路建设与运营,铁路供电装备技术水平得到快速提升,六大干线供电装备基本质量得到加强,客运专线供电装备水平大幅度提升。大型养路机械方面,系统集中装备了大量先进适用的大型养路机械,至“十一五”末年完成线路维修能力比“十五”末提高120%,线路大修清筛能力也有较好提升。（史料PDF第24、25、26页）

信息化与运输安全保障

*** VIP专享 ***

资料来源

资料来源：陆东福主编《铁路“十二五”发展规划研究》，出版信息：中国铁道出版社，本文依据PDF第23—28页整理。史料文章编号：HIST-20260906-46C59B97

文档说明

本文依据铁路历史文献整理形成，属于铁道职培APP独家原创历史研究资料。仅供铁路历史研究与学习，不代表现行规章、技术标准或作业要求。

非VIP会员剩余 29% 内容需要支付 0.30元 后可完整阅读

继续阅读 开通会员

支持付费阅读，激励作者创作更好的作品。会员可4折购买！