高速铁路的技术经济优势与综合运输体系设想

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摘要

史料开篇即指出,高速铁路与其他运输方式相比在技术经济方面具有明显优势,在综合交通运输体系中占有不可替代的地位。全篇围绕世界高速铁路的发展状况、技术经济特征以及在现代运输体系中的作用展开,为理解当时关于高速铁路的规划与设想提供了具体记载。（史料PDF第138页）

关键词

铁路历史文献；综合；铁路·发展；史料整理

正文

世界高速铁路的开拓实例

史料记载,日本于1957年开始世界上第一条高速铁路的建设,并于19年建成通车投入运营,该线最高速度210公里/小时。该线建成后受到各方面欢迎,诱发了大量客流,迫使东京与名古屋之间的航班停飞。法国则于1976年开始修建巴黎—里昂高速铁路,该线于1981年和1983年两阶段通车,最高运行速度270公里/小时,创当时世界最高运行速度。德国于1987年和1988年进行两条高速线建设,并于1 1年投入运营,线路总长426公里,构造速度280公里/小时,采用客货混跑方式。这些实例表明,不同国家在高速铁路的建设与运营上采用了各自的技术路线。（史料PDF第139页）

高速铁路的技术经济特征

史料将高速铁路的技术经济特征归纳为七项:运能大、速度快、准点性强、安全性好、能耗低、占地少、污染轻。在速度方面,史料提到高速铁路实验速度已突破500公里/小时,旅行速度已达200公里/小时、300公里/小时,高速公路一般限速在120公里/小时以内,且一般认为在200公里至1000公里范围内,高速铁路比小汽车和民航的总旅行时间短。在准点性方面,日本高速列车平均延误时间约为1.5分左右;在安全性方面,按单位周转量换算,航空、铁路、公路的事故率比约为1:7:10,高速铁路接近0。这些数据和比较被用来说明高速铁路在运输效率、可靠性和安全等方面的相对优势。（史料PDF第140、141页）

高速铁路在综合运输体系中的设想与铁路主体地位

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资料来源

资料来源：国建华著《铁路·发展》，出版信息：中国铁道出版社，本文依据PDF第138—143页整理。史料文章编号：HIST-20260905-1050E832

文档说明

本文依据铁路历史文献整理形成，属于铁道职培APP独家原创历史研究资料。仅供铁路历史研究与学习，不代表现行规章、技术标准或作业要求。

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