春运现象中的铁路运力紧张——基于《铁路·发展》连续页的史料考察

拒绝泳游的魚

摘要

铁路运输能力供给与社会经济发展需求之间的矛盾,在春运当中表现得尤为突出。本文依据《铁路·发展》第90—95页的连续史料记载,以春运客流为观察窗口,梳理铁路运力紧张的具体表现,并考察作者借春运现象论证铁路跨越式发展必要性的思路。（史料PDF第90页）

关键词

铁路历史文献；综合；铁路·发展；史料整理

正文

春运客流的构成与运力承载

春节回家过年是中国人的传统习俗,火车作为价格低廉、便捷正点的交通工具,成为大众出行的首选。史料记载,到大城市务工的农村外出民工主要乘坐火车,铁路又长期对学生运输实行优惠政策,因此民工和学生成为春运客流的主力;与探亲、旅行客流叠加后,形成庞大的客流大军,对铁路形成巨大压力。某年春运铁路旅客发送量超过1.4亿人次。与此同时,主要干线超负荷运转,运力调控空间有限,客车车辆不足问题突出,全路可用于开行临客的客车与实际需要存在较大差距,缺口较上一年春运进一步加大;春运期间日均旅客发送量与直通旅客量分别较平时增长33%以上和100%,高峰时段全路日发送旅客达到近430万人。（史料PDF第90、91页）

重点区域与主要干线的能力紧张

春运客流在时间和流向上分布不均衡,大量客流集中在少数重点地区和主要干线,加剧了铁路运输的压力。以京广线湖南、广东交界的坪石分界口为例,史料记载,平时每天通过的图定客车为47对,到某年春运高峰时,每天增加的临客达90对之多;京九线江西和广东交界的定南分界口,在春运高峰时客车也趟趟爆满。从全路范围看,京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等六大主要干线的运输能力已经饱和,长期处于超负荷运转状态;全国日均货运装车需求有14万~16万车,铁路只能满足60%左右,大量货物不能承运。（史料PDF第92、93页）

供需矛盾的国情缘由与发展方向

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资料来源

资料来源：国建华著《铁路·发展》，出版信息：中国铁道出版社，本文依据PDF第90—95页整理。史料文章编号：HIST-20260905-F155A51B

文档说明

本文依据铁路历史文献整理形成，属于铁道职培APP独家原创历史研究资料。仅供铁路历史研究与学习，不代表现行规章、技术标准或作业要求。

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