史料所见高速列车方案与牵引动力发展取向

霸气你琪姐

摘要

该连续页史料从机车类型比较谈起,随后引出“形形色色的高速列车”这一主题。原文在比较中涉及美国、欧洲国家和日本以及我国的发展取向,并由此转入对多种高速列车方案的介绍。（史料PDF第26页）

关键词

铁路历史文献；综合；铁路；史料整理

正文

一、牵引动力选择与速度瓶颈

原文在比较机车类型时称,美国从1925年出现第一台内燃机车后,到第二次世界大战前发展速度相当缓慢;法国、西德、瑞士等欧洲国家和日本以发展电力机车为主、内燃机车为辅。史料还称,我国原油蕴藏量丰富、开采量逐年增加,并适应战备需要,近期发展内燃机车牵引较为有利,电力机车、燃气轮机车也将有计划地发展。随后,原文讨论速度瓶颈:蒸汽机车一般行驶到时速80公里已达到构造速度,真正旅行速度最多到60至80公里/小时;内燃机车、电力机车和燃气轮机车问世后,一般可以跑到120、140公里/小时,有的甚至超过200公里/小时。原文还认为,提高列车速度可缩短在途时间、提高通过能力、加快机车车辆周转、节省燃料、降低运营费用,列车速度是衡量铁路运输质量的一个主要指标。（史料PDF第26、27页）

二、曲线限制与摆动式、气垫车方案

史料说明,铁路曲线因地形地物限制不可避免,曲线外侧钢轨加高称为“超高”,一般只允许在15厘米以下;根据计算,曲线半径1000米时限制速度为120公里/小时,曲线半径300米时限制速度只能为70公里/小时。为克服转弯时的离心力,人们设计了摆动式列车:车体通过“凵”形托梁悬挂在支座上,转弯时车厢自动倾斜,经过弯道时可倾斜9度,在弯道上可以达到250公里/小时的高速度。史料随后介绍气垫车:向轨道喷射压缩空气形成空气垫,使车身腾空,用螺旋桨推动;史料所示一辆气垫车在“凵”形轨道上运行,用三台喷气机产生气垫、线性电动机作为前进动力,可获得300公里/小时速度,加装喷气发动机后速度可增大到480公里/小时。（史料PDF第28、29页）

三、磁垫车试验与多种高速设想

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资料来源

资料来源：上海铁道学院,张念椿,冯之凌《铁路》，出版信息未详，本文依据PDF第26—31页整理。史料文章编号：HIST-20260827-F857E3D1

文档说明

本文依据铁路历史文献整理形成，属于铁道职培APP独家原创历史研究资料。仅供铁路历史研究与学习，不代表现行规章、技术标准或作业要求。

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